[發明專利]柴油發動機的控制裝置

無效

• 申請號: 200810173227.0
• 申請日: 2008-10-24
• 公開（公告）號: CN101418725A
• 公開（公告）日: 2009-04-29
• 發明（設計）人: 醍醐康德
• 申請（專利權）人: 三菱扶桑卡客車株式會社
• 主分類號: F02D13/02
• 分類號: F02D13/02
• 代理公司: 北京天昊聯合知識產權代理有限公司
• 代理人: 何立波;張天舒

1.一種柴油發動機的控制裝置，其特征在于，具有：

閥定時切換機構(56)，其可以將柴油發動機(1)的排氣閥(78)的開閉定時，選擇性地切換為第1開閉定時和第2開閉定時中的某一個；

排氣后處理裝置(24)，其對從上述柴油發動機(1)排出的排氣進行凈化；以及

控制單元(48)，其控制上述閥定時切換機構(56)，以使得至少在預先規定的上述柴油發動機(1)冷態運行時，利用上述第1開閉定時使排氣閥(78)開閉，

上述第1開閉定時設定為，上述排氣閥(78)的開閥期間的一部分和與上述排氣閥(78)同一氣缸的進氣閥的開閥期間重疊，同時上述排氣閥(78)的開閥開始定時位于上述氣缸膨脹行程中的活塞下死點的滯后角側，

上述第2開閉定時設定為，上述排氣閥(78)的開閥開始定時位于上述第1開閉定時的開閥開始定時的超前角側。

2.根據權利要求1所述的柴油發動機的控制裝置，其特征在于，

上述第1開閉定時中的上述排氣閥(78)的開閥開始定時，設定為上述活塞下死點之后的40至70°的規定曲柄角。

3.根據權利要求1所述的柴油發動機的控制裝置，其特征在于，

上述閥定時切換機構(56)，在供給動作油時使上述排氣閥(78)的開閉定時成為上述第2開閉定時，另一方面，在未供給上述動作油時使上述排氣閥(78)的開閉定時成為上述第1開閉定時。

4.根據權利要求3所述的柴油發動機的控制裝置，其特征在于，

上述控制單元(48)，在控制上述閥定時切換機構(56)以使得上述排氣閥(78)的開閉定時成為上述第1開閉定時時，在判定上述動作油的溫度上升至大于或等于規定油溫之前，禁止由上述閥定時切換機構(56)將上述排氣閥(78)的開閉定時從上述第1開閉定時向上述第2開閉定時切換。

5.根據權利要求1所述的柴油發動機的控制裝置，其特征在于，

上述控制單元(48)，在判斷上述柴油發動機(1)處于預先設定的運行狀態、即導致上述排氣的溫度下降的運轉狀態的情況下，控制上述閥定時切換機構(56)，使得上述排氣閥(78)的開閉定時成為上述第1開閉定時。

6.根據權利要求5所述的柴油發動機的控制裝置，其特征在于，

上述柴油發動機(1)作為動力源搭載于車輛上，

上述控制單元(48)在上述車輛處于減速運行狀態的情況下，判斷上述柴油發動機(1)處于上述預先設定的運行狀態。

7.根據權利要求5所述的柴油發動機的控制裝置，其特征在于，

上述控制單元(48)在上述柴油發動機(1)處于減速運行狀態的情況下，判定上述柴油發動機(1)處于上述預先設定的運行狀態。

8.根據權利要求5所述的柴油發動機的控制裝置，其特征在于，

上述控制單元(48)在上述柴油發動機(1)處于規定的低速低負載運行狀態的情況下，判定上述柴油發動機(1)處于上述預先設定的運行狀態。

9.根據權利要求5所述的柴油發動機的控制裝置，其特征在于，

上述控制單元(48)在上述柴油發動機(1)的排氣溫度小于規定排氣溫度的情況下，判定上述柴油發動機(1)處于上述預先設定的運行狀態。