[發明專利]混合動力車輛驅動系統

無效

• 申請號: 200810168500.0
• 申請日: 2008-10-09
• 公開（公告）號: CN101407173A
• 公開（公告）日: 2009-04-15
• 發明（設計）人: 熊崎健太;松原亨;田端淳;今井惠太;貝吹雅一;吉田昌記;今村達也;巖瀨雄二
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: B60K17/04
• 分類號: B60K17/04;B60K6/20;B60L11/14;F16H3/08
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所
• 代理人: 馬江立;柴智敏

1.一種混合動力車輛的驅動系統，包括：發動機(8)；第一電動機(M1)；第二電動機(M2)，所述第二電動機連接到所述混合動力車輛的驅動輪(38)用于向所述驅動輪提供驅動力；以及兩個行星齒輪機構(24，26)，所述驅動系統的特征在于：

所述兩個行星齒輪機構(24，26)具有至少四個旋轉元件(RE)，所述至少四個旋轉元件布置成允許所述驅動系統(10，110)被置于第一工作模式(Lo)和第二工作模式(Hi)中被選定的一個，在所述第一工作模式中，當從所述四個旋轉元件(RE)沿基線位于相應的四個不同位置的共線圖看去時，與所述發動機(8)連接的旋轉元件和與所述第一電動機(M1)連接的旋轉元件配置在與所述驅動輪(38)及所述第二電動機(M2)連接的旋轉元件的相對兩側，在所述第二工作模式中，當從所述共線圖看去時，與所述第一電動機連接的旋轉元件和與所述驅動輪及所述第二電動機連接的旋轉元件配置在與所述發動機連接的旋轉元件的相對兩側。

2.根據權利要求1所述的驅動系統，其中，所述兩個行星齒輪機構(24，26)的所述至少四個旋轉元件(RE)布置成，在所述第一工作模式中，與所述驅動輪(38)及所述第二電動機(M2)連接的旋轉元件以介于與所述發動機(8)連接的旋轉元件的轉速和與所述第一電動機(M1)連接的旋轉元件的轉速之間的速度旋轉，并且在所述第二工作模式中，與所述發動機連接的旋轉元件以介于與所述第一電動機連接的旋轉元件的轉速和與所述驅動輪及所述第二電動機連接的旋轉元件的轉速之間的速度旋轉。

3.根據權利要求1所述的驅動系統，其中，所述第二電動機(M2)直接連接到所述驅動輪(38)和所述兩個行星齒輪機構(24，26)之間的動力傳遞路徑。

4.根據權利要求1所述的驅動系統，其中，當從所述共線圖看去時，與所述發動機連接的旋轉元件(RE3_A)和與所述驅動輪及所述第二電動機連接的旋轉元件(RE4_A)彼此相鄰配置，而另兩個旋轉元件(RE1_A，RE2_A)?各自作為第一旋轉元件和第二旋轉元件分別配置在所述彼此相鄰配置的兩個旋轉元件的相對兩側，

并且其中，所述第一電動機與所述第一和第二旋轉元件中被選定的一個連接，以將所述驅動系統(10)置于所述第一和第二工作模式中被選定的一種工作模式。

5.根據權利要求4所述的驅動系統，其中，所述兩個行星齒輪機構(24，26)包括可與所述第一電動機(M1)連接的所述第一和第二旋轉元件(RE1_A，RE2_A)、與所述發動機連接的第三旋轉元件(RE3_A)以及與所述驅動輪及所述第二電動機連接的第四旋轉元件(RE4_A)，并且其中，當所述第一、第二、第三和第四旋轉元件具有各自不同的轉速時，所述不同的轉速以所述第一、第三、第四和第二旋轉元件的順序或以相反的順序減小，所述第一電動機與所述第二旋轉元件連接時建立所述第一工作模式，而所述第一電動機與所述第一旋轉元件連接時建立所述第二工作模式。

6.根據權利要求4或5所述的驅動系統，所述驅動系統在同步模式切換控制下在所述第一和第二工作模式(Lo，Hi)之間切換，所述同步模式切換控制被執行成，將所述驅動系統(10)在所述第一和第二工作模式之間切換之前與之后所述第一電動機的運轉速度之差減到最小。

7.根據權利要求6所述的驅動系統，其中，所述同步模式切換控制被執行成，使得所述第一電動機的輸出轉矩的方向在所述驅動系統在所述第一和第二工作模式之間切換之后相對于在所述切換之前反轉。