[發(fā)明專利]八級(jí)變速器

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200810168003.0
• 申請(qǐng)日: 2008-09-17
• 公開（公告）號(hào): CN101392820A
• 公開（公告）日: 2009-03-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: A·W·菲利普斯;S·H·維特科普;J·M·哈特;C·E·凱里
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作公司
• 主分類號(hào): F16H3/66
• 分類號(hào): F16H3/66
• 代理公司: 中國(guó)專利代理(香港)有限公司
• 代理人: 曾祥夌;劉華聯(lián)

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種用在前輪驅(qū)動(dòng)布置中的、具有三個(gè)行星齒輪組、三個(gè)外齒輪組和主傳動(dòng)齒輪組(final?drive?gear?set)的動(dòng)力變速器，這些行星齒輪組、外齒輪組和主傳動(dòng)齒輪組由五個(gè)扭矩傳遞裝置所控制，以提供八個(gè)前進(jìn)速度比和一個(gè)倒檔速度比。

背景技術(shù)

客車包括由發(fā)動(dòng)機(jī)、多級(jí)變速器以及差速器或主傳動(dòng)器所組成的傳動(dòng)系。多級(jí)變速器通過(guò)允許發(fā)動(dòng)機(jī)在其扭矩范圍內(nèi)多次運(yùn)行而提高車輛的總體運(yùn)行范圍。變速器中可得到的前進(jìn)速度比的數(shù)量決定了發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩范圍被重復(fù)的次數(shù)。早期的自動(dòng)變速器具有兩個(gè)速度范圍。這嚴(yán)重地限制了車輛的總體速度范圍并因此而需要可產(chǎn)生較寬速度范圍和較寬扭矩范圍的相對(duì)大型的發(fā)動(dòng)機(jī)。這導(dǎo)致在巡航時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行在特定的燃料消耗點(diǎn)上而不是最高效點(diǎn)上。因此，手動(dòng)換擋(副軸變速器)是最通用的。

隨著三級(jí)自動(dòng)變速器和四級(jí)自動(dòng)變速器的出現(xiàn)，自動(dòng)換擋(行星齒輪)變速器在駕車人群中的通用程度得以提升。這些變速器改善了車輛的行駛性能和燃油經(jīng)濟(jì)性。增加了的速度比數(shù)量縮小了速度比之間的速比級(jí)差的大小(step?size)并因此通過(guò)使得正常的車輛加速下速度比的交替基本上不為操作者所察覺而改善變速器的換擋質(zhì)量。

六級(jí)變速器提供了若干超越四級(jí)變速器和五級(jí)變速器的優(yōu)點(diǎn)，包括改善了的車輛加速度和改善的燃油經(jīng)濟(jì)性。雖然許多貨車采用具有六個(gè)或更多前進(jìn)速度比的動(dòng)力變速器，但是由于這些變速器的尺寸和復(fù)雜性，客車仍制造成帶有三級(jí)自動(dòng)變速器或四級(jí)自動(dòng)變速器而相對(duì)較少地采用五級(jí)裝置或六級(jí)裝置。

在加速度和燃油經(jīng)濟(jì)性方面，七級(jí)變速器、八級(jí)變速器和九級(jí)變速器提供了超越六級(jí)變速器的進(jìn)一步的改善。然而，類似于上面所討論的六速變速器，七級(jí)變速器、八級(jí)變速器和九級(jí)變速器的開發(fā)由于復(fù)雜性、尺寸和成本等原因而較難實(shí)現(xiàn)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種前輪驅(qū)動(dòng)布置中的、改進(jìn)的變速器，該變速器具有受控制的三個(gè)行星齒輪組、三個(gè)外齒輪組以及主傳動(dòng)齒輪組，以提供八個(gè)前進(jìn)速度比和一個(gè)倒檔速度比。

本發(fā)明的變速器系列具有沿著第一軸和第二軸而定位的三個(gè)行星齒輪組，該三個(gè)行星齒輪組中的每個(gè)行星齒輪組都包括第一部件、第二部件和第三部件，這些部件可以任何次序包括太陽(yáng)齒輪，環(huán)形齒輪或行星托架組件式部件。

當(dāng)在本說(shuō)明及權(quán)利要求中提及第一齒輪組、第二齒輪組和第三齒輪組時(shí)，這些齒輪組可以圖中任何次序(即，從左到右，從右到左等)從“第一”數(shù)到“第三”。另外，對(duì)于各齒輪組，每個(gè)齒輪組的第一部件、第二部件和第三部件都可以圖中的任何次序(即，從上到下，從下到上等)從“第一”數(shù)到“第三”。

各個(gè)托架部件可以是單小齒輪托架部件(簡(jiǎn)單式)或雙小齒輪托架部件(復(fù)合式)。帶有長(zhǎng)的小齒輪的實(shí)施例也是可能的。

互連部件使第一行星齒輪組的第一部件與第二行星齒輪組的第三部件持續(xù)地相連接。

三個(gè)外齒輪組被定位用于在第一軸和第二軸之間傳遞扭矩，且三個(gè)外齒輪組各具有互相嚙合的第一外齒輪和第二外齒輪。主傳動(dòng)齒輪組連接到輸出部件上。

輸入部件與第一行星齒輪組的第三部件持續(xù)地相連接。輸出部件與主傳動(dòng)齒輪組的第二外齒輪(從動(dòng)齒輪)持續(xù)地相連接。

第一扭矩傳遞裝置，例如制動(dòng)器，有選擇地使第二行星齒輪組的第一部件與固定部件(變速器殼體/外殼)相連接。

第二扭矩傳遞裝置，例如離合器，有選擇地使第一外齒輪組的第二外齒輪與第三行星齒輪組的第三部件相連接。

第三扭矩傳遞裝置，例如離合器，有選擇地使第一行星齒輪組的第三部件與第二行星齒輪組的第二部件相連接。

第四扭矩傳遞裝置，例如離合器，有選擇地使第二外齒輪組的第二外齒輪與第三行星齒輪組的第一部件相連接。

第五扭矩傳遞裝置，例如離合器，有選擇地使第二外齒輪組的第二外齒輪與第三行星齒輪組的第二部件相連接。

五個(gè)扭矩傳遞裝置可以以三個(gè)的組合而有選擇地接合，以獲得八個(gè)前進(jìn)速度比和一個(gè)倒檔速度比。

各種速度比和速度比范圍可以通過(guò)適當(dāng)?shù)剡x擇行星齒輪組的齒數(shù)比來(lái)實(shí)現(xiàn)。

結(jié)合附圖，從以下對(duì)實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的最好的方式的詳細(xì)描述中，將很容易明白本發(fā)明的上述特征以及其它的特征和優(yōu)點(diǎn)。

附圖說(shuō)明

圖1a為包括根據(jù)本發(fā)明的行星變速器的傳動(dòng)系的示意圖；

圖1b為顯示了圖1a中所示傳動(dòng)系的操作特性的真值圖表；而

圖1c為以杠桿圖形式顯示的圖1a的傳動(dòng)系的示意圖。

具體實(shí)施方式