[發明專利]具有降低咯吱聲趨勢的模制組件及其制造方法

有效

• 申請號: 200810166363.7
• 申請日: 2008-09-26
• 公開（公告）號: CN101407196A
• 公開（公告）日: 2009-04-15
• 發明（設計）人: 簡科·K·鮑肯;諾曼·海德斯;馬丁·亞瑟·塔普;羅伯特·S·帕森斯;加里·D·穆萊恩
• 申請（專利權）人: 福特全球技術公司
• 主分類號: B60R13/08
• 分類號: B60R13/08;B29C69/00;B29C45/14;B29C45/00;B29K77/00
• 代理公司: 北京銘碩知識產權代理有限公司
• 代理人: 郭鴻禧;羅延紅

技術領域

本發明涉及一種具有降低咯吱聲或發出其它令人討厭的噪音的趨勢的模制組件及其制造方法。

背景技術

人們通常期望降低車輛內部的噪音級別。當車輛車身因車輛速度變化而扭轉或振動時或當行駛于不平坦的路上時，噪音會明顯增大。討厭的噪音和咯吱聲經常發生于組件的兩個或兩個以上部件接觸的區域。

當兩種相同材料相互接觸時，靜摩擦系數與動摩擦系數的比例會相對較高。當該比例相對較高時，兩個表面之間會發生如產生咯吱聲的間歇粘性滑動那樣的運動。

車輛設計者通常尋求對部件和子組件使用盡可能多的相似材料以簡化內部整合和部件配合。另外，關于車輛及其它產品壽命到期后回收的規定也促使使用更少而種類更加相同的材料。

目前，設計者在部件邊緣或接觸位置增加植絨帶、氈帶、泡沫帶或硅化物以試圖將咯吱聲和咯咯聲減至最小。這些材料常常典型地通過手工或利用引導工具在二次加工中被應用。這些二次加工的類型常常缺乏可重復性和對隔離材料定位的控制，特別是當通過手工應用時。

使用粘合劑和條帶的另一明顯問題在于這些材料會隨著時間蠕變。蠕變導致應用在部件背面的條帶緩慢地在部件邊緣周圍移動，并暴露在客戶眼中。當車輛經歷可軟化粘合劑的高溫時或車輛受到長期或劇烈振動時，蠕變加速。

需要一種減少咯吱聲和咯咯聲的模制組件及其制造方法。這種組件應當經濟、制造簡單、不易受惡劣環境條件影響、并且允許在裝配部件中使用相似或相同材料。

發明內容

本發明涉及一種具有減少的咯吱聲和咯咯聲的模制組件。該模制組件包括具有第一表面的車輛第一部件。該組件還包括具有第二表面的車輛第二部件。該第二部件裝配至第一部件。隔離件放置在第一部件和第二部件之間并固定至第一表面。該隔離件包含浸漬脂肪酰胺的可注塑成型自潤滑彈性體。隔離件和第二表面之間接觸面的靜摩擦系數與動摩擦系數的比例小于1.4。

在另一實施例中，模制組件由第一部件和第二部件組成。第一部件具有B級表面而第二部件具有容納區域。第一部件包括與B級表面結合并從B級表面向容納區域延伸的直立肋。該肋由浸漬脂肪酰胺的注塑成型熱塑性硅化橡膠成型。裝配后，肋與容納區域之間接觸面的靜摩擦系數與動摩擦系數的比例小于1.4。

在另一實施例中，通過在設有第一空腔的第一模具中注塑成型第一部件的方法制造模制組件。該第一部件具有第一嚙合元件。第一模具內部的隔離物移動以設定第二空腔。第二空腔比第一空腔小并與第一空腔流體連通。浸漬脂肪酰胺的自潤滑彈性體注入第二空腔內，并且彈性體與第一部件相結合。提供有設定了第二嚙合元件的第二部件。裝配第一部件和第二部件，使第一和第二嚙合元件處于接觸關系。

附圖說明

圖1為具有多個可根據本發明不同實施例制作的組件示例的車輛立體圖。

圖2為根據本發明實施例制作的裝配部件的一個例子的分解立體圖。

圖3為沿附圖2中的線3-3截取的截面圖。

具體實施方式

對本發明的組成、實施例和方法進行詳細敘述。應當了解，公開實施例僅為本發明的示例，其可以多種可選形式實現。下文詳細描述中公開的具體細節并非意味著限制，而僅是為了教導本領域技術人員如何實踐本發明的典型原理。

除非特別指出，否則本描述中所有指示材料量或狀態的數量應理解為以“大約”進行修飾以描述本發明的最大范圍。

參考附圖1，圖1示出了具有外部4和設有乘客艙6的內部的車輛2。車輛2在外部上具有裝配部件(例如車牌固定件8和車輪罩襯墊10)，這些部件可能會發出咯吱聲和咯咯聲。內部乘客艙6具有包含包括有中央裝飾面板14的儀表板12(此為易產生咯吱聲和咯咯聲的組件的非限定示例)的裝配部件。易于產生咯吱聲和咯咯聲的接觸面的進一步示例可包括控制臺基區的控制臺蓋16，內部零部件區域的控制臺18，塑料閉鎖組件20，座椅側面遮罩、控制臺或座椅部件上的座椅安全帶扣22，或車門裝飾界面的車門裝飾斜角24。這些組件8、10、14、16、18、20、22和24以及很多其它類型的組件可包括兩個或更多子組件或必須匹配的單個零件。