[發明專利]柴油機微粒過濾器擴展怠速再生

無效

• 申請號: 200810149765.6
• 申請日: 2008-09-25
• 公開（公告）號: CN101526023A
• 公開（公告）日: 2009-09-09
• 發明（設計）人: C·E·馬萊特;J·C·譚;D·A·里切森
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作公司
• 主分類號: F01N9/00
• 分類號: F01N9/00;F01N3/023
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司
• 代理人: 彭 武

相關申請的交叉引用

[0001]本申請要求于2007年12月27日提交的美國專利申請No.11/965,057的優先權。本申請要求于2007年7月18日提交的美國臨時申請No.60/959,967的權益。上述申請的全部內容通過參考并入本文。

技術領域

[0002]本披露涉及柴油發動機操作，更具體地涉及柴油機微粒過濾器的再生。

背景技術

[0003]該部分的內容僅提供與本披露有關的背景信息，且可能不構成現有技術。

[0004]柴油機微粒過濾器(DPF)用于具有柴油發動機的車輛中，以降低燃燒期間產生的微粒物質(碳煙)的排放。DPF通常從排氣氣流中去除碳煙并將碳煙存儲在其中。在達到預定碳煙水平之后，DPF通常再生或凈化。DPF借助于修正柴油發動機的燃燒過程和/或將燃料噴射到排氣流中以增加排氣氣體的溫度而再生或凈化。

發明內容

[0005]一種再生柴油機微粒過濾器(DPF)的方法包括以怠速狀況操作包括柴油發動機的車輛和在怠速狀況期間施加載荷給所述柴油發動機以相對于額定怠速狀況增加柴油發動機的排氣溫度。增加的排氣溫度在怠速狀況期間可以再生柴油發動機的柴油機微粒過濾器。

[0006]所述方法還包括確定DPF中的微粒物質積聚水平，和在所述微粒物質水平大于預定限值時施加所述載荷。所述載荷可通過聯接到所述柴油發動機上的變速器施加給所述柴油發動機。

[0007]一種車輛包括發動機怠速控制模塊、柴油機微粒過濾器評估模塊、和發動機載荷控制模塊。所述控制模塊彼此通信。所述發動機怠速控制模塊以怠速狀況操作車輛的柴油發動機。所述柴油機微粒過濾器評估模塊確定柴油發動機排氣流動路徑中柴油微粒過濾器的微粒物質積聚水平。所述發動機載荷控制模塊在所述怠速狀況期間選擇性地施加載荷給所述柴油發動機，以增加柴油發動機的排氣溫度，從而再生柴油機微粒過濾器。

[0008]進一步的應用范圍在由此提供的說明中顯而易見。需要理解的是所述說明和具體示例只是為了說明，而并不打算限制本披露的范圍。

附圖說明

[0009]在此所述的附圖僅用于圖示說明的目的，而決不限定本披露的范圍。

[0010]圖1是根據本披露的車輛的示意圖；

[0011]圖2是圖1所示的控制模塊的控制方塊圖；和

[0012]圖3是示出了用于控制圖1的車輛的步驟的流程圖。

具體實施方式

[0013]以下說明本質上僅為示范性的且不打算限定本披露、應用或使用。為了清楚起見，在附圖中相應的附圖標記表示相同的元件。如在此使用的，術語“模塊”指的是特殊應用集成電路(ASIC)、電子電路、執行一個或更多軟件或固件程序的處理器(共享、專用、或群組)和存儲器、組合邏輯電路、和/或提供所述功能的其它合適部件。

[0014]參見圖1，車輛10包括發動機組件12、變速器組件14、和控制模塊16。發動機組件12包括柴油發動機18、進氣系統20、排氣系統22和燃料系統24。柴油發動機18包括從其提供輸出扭矩的曲軸26。進氣系統20與柴油發動機18連通，且包括進氣歧管28、節氣門30、和電子節氣門控制器(ETC)32。ETC?32致動節氣門30以控制進入柴油發動機18的空氣流量。排氣系統22與柴油發動機18連通，且包括排氣歧管34、催化劑36和柴油機微粒過濾器(DPF)38。燃料系統24提供燃料給柴油發動機18。空氣/燃料混合物燃燒產生的排氣氣體通過排氣系統22離開柴油發動機18。

[0015]變速器組件14包括變速器40和耦合設備42。變速器40可以為自動變速器，如可從Indianapolis，IN的Allison得到的M74?Automatic?Transmission。耦合設備42總體上為包括變矩器離合器(TCC)48的變矩器形式。TCC48被致動以在曲軸26和輸入軸44之間提供接合。變速器40選擇性地鎖定輸出軸46以防止其旋轉，從而防止驅動扭矩傳遞給車輛10的車輪(未示出)。