[發明專利]借助于傾斜儀控制車輛輪胎壓力的裝置和方法

無效

• 申請號: 200810142832.1
• 申請日: 2008-04-17
• 公開（公告）號: CN101311009A
• 公開（公告）日: 2008-11-26
• 發明（設計）人: S·馬索尼;M·羅蘭
• 申請（專利權）人: 米其林技術公司;米其林研究和技術股份有限公司
• 主分類號: B60C23/02
• 分類號: B60C23/02
• 代理公司: 北京紀凱知識產權代理有限公司
• 代理人: 戈泊

1、車輛(10、14、16)輪胎壓力的控制裝置(12A，12B)，該裝置包括：

-在橫向相對，并且被與幾何軸線相關的第一車軸(T1；R1)攜帶的第一對車輪，每一個車輪都裝有輪胎，所述第一車軸的軸線(AT1；AR1)通過此第一對車輪的中心，以及

-在橫向相對，并且被與幾何軸線相關的第二車軸(T2；R2)攜帶的第二對車輪，每一個車輪都裝有輪胎，所述第二車軸的軸線(AT2；AR2)通過此第二對車輪的中心，并且實質上平行于第一車軸的軸線(AT1；AR1)，

該裝置(12A，12B)包括分別被第一車軸(T1；R1)和第二車軸(T2；R2)攜帶的第一傾斜儀(IT1；IR1)和第二傾斜儀(IT2；IR2)，每一個傾斜儀分別用來在與第一方向平行的傾斜軸(ITL；IRL)周圍測量第一和第二車軸的軸線相對于第一方向的傾斜角，

該裝置(12A，12B)還包括：

-適合于在給定的時間間隔內，用來計算傾斜角真實值(VL1，VL2，VL3；VT1，VT2)，即傾斜儀真實值，特別是第一和第二車軸的軸線的傾斜角的真實值的計算裝置(18)，以及

-從至少兩個傾斜儀真實值(VL1，VL2，VL3；VT1，VT2)計算出指示值(λ_Ti，j，τ_Ti，j；λ_Ri，j，τ_Ri，j)，即偏差指示值的裝置(20)，該指示值能夠比較傾斜儀真實值，特別是第一和第二車軸的軸線的傾斜角的傾斜儀真實值(VL1，VL2，VL3；VT1，VT2)。

2、根據權利要求1的裝置(12A)，其中該車輛(10，14，16)包括：

-被與幾何軸線相關的第三車軸(T3)攜帶的第三對在橫向相對的車輪，每一個車輪都裝有輪胎，所述第三車軸的軸線(AT3)通過此第三對車輪的中心，并且實質上平行于第一車軸的軸線(AT1)和第二車軸的軸線(AT2)，

該裝置(12A)包括被第三車軸(T3)攜帶的第三傾斜儀(IT3)，用來測量在與第一方向平行的傾斜軸線(ITL)周圍的第三車軸的軸線(AT3)的傾斜角。

3、根據權利要求1的裝置(12B)，其中至少一個傾斜儀(IR1，IR2)用來測量在平行于第二方向的傾斜軸線(IRT)周圍，攜帶此傾斜儀的車軸軸線相對于此第二方向的傾斜角(α)。

4、根據權利要求3的裝置(12A，12B)，其中第一方向實質上相當于該車輛的縱向，第二方向實質上相當于該車輛的橫向。

5、根據權利要求4的裝置(12B)，其中該車輛(10，14，16)包括至少一個將車軸(R1，R2)與連接著車輛底盤的橫向旋轉軸(26，28)連接起來的引導臂(22，24)，使得懸掛的此車軸的軸線(AR1，AR2)實質上平行于旋轉軸(26，28)，并且能夠在旋轉軸(26，28)周圍擺動，對于懸掛的車軸攜帶的傾斜儀，旋轉軸(26，28)形成與橫向相平行的傾斜軸線(IRT)。

6、根據前面各項權利要求中任何一項的裝置(12A，12B)，其中車軸(T1，T2，T3；R1，R2)彼此不相關聯。

7、根據前面各項權利要求中任何一項的裝置(12A，12B)，其中至少一個傾斜儀(IT1，IT2，IT3；IR1，IR2)是電解質型的。

8、根據前面各項權利要求中任何一項的裝置(12A，12B)，其中該車輛(10，14，16)是重型車輛(10)的拖車(16)或牽引車(14)。

9、根據前面各項權利要求中任何一項的裝置(12A，12B)，其中

-角度的傾斜儀真實值(VL1，VL2，VL3；VT1，VT2)是在第一時間間隔(Δ₁)中計算的此角度相繼測量的平均值，以及

-偏差指示值(λ_Ti，j，τ_Ti，j；λ_Ri，j，τ_Ri，j)是在第二時間間隔(Δ₂)中相對于同一個方向的兩個車軸軸線之間計算的傾斜儀真實值(VL1，VL2，VL3；VT1，VT2)差值的平均值。