[發明專利]一種汽車駐車機構及包括該機構的變速器

有效

• 申請號: 200810141990.5
• 申請日: 2008-08-23
• 公開（公告）號: CN101654099A
• 公開（公告）日: 2010-02-24
• 發明（設計）人: 黃克成;魏晶;陳廣全;任毅
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: B60T7/10
• 分類號: B60T7/10;F16H57/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明屬于汽車變速系統技術領域，尤其涉及一種汽車變速系統中的P檔駐車機構。?

背景技術

隨著技術的不斷發展，人們生活水平的不斷提高，汽車早已成為很多人日常出行必不可少的交通工具。現有的汽車按照換檔方式的不同，主要分為自動檔和手動檔兩類。由于自動檔汽車操作簡單方便，得到了越來越多的人的青睞，一般說來，自動檔汽車上主要設有R檔、D檔、P檔及N檔等檔位。其中，P檔，即駐車檔，就是利用機械裝置與裝在傳動軸上的棘輪咬合而達到駐車的目的。?

現有技術提供了一種汽車駐車機構，參閱圖1和圖2所示，它包括換檔裝置、扭簧5’、棘爪6’、可推動該棘爪的推桿4’和可與該棘爪嚙合的棘輪9’。換檔裝置包括電機(圖中未示出)、驅動軸(圖中未示出)、定位彈簧鋼片11’及轉盤12’，定位彈簧鋼片11’通過螺栓固定在汽車變速器殼體7’上，電機與驅動軸相連接，驅動軸穿設在轉盤12’上，并可驅動該轉盤12’轉動。轉盤12’上有兩個分別為掛擋位置和退檔位置的定位槽121’，定位彈簧鋼片11’可以卡入該定位槽121’中。推桿4’抵靠在棘爪6’上，棘爪6’可轉動的安裝在汽車變速器殼體7’上，扭簧5’的一端伸入棘爪6’內，另一端則固定在所述汽車變速器殼體7’上。

工作時，根據換擋指令，電機帶動驅動軸從而使轉盤12’轉動，定位彈簧鋼片11’卡入相應的定位槽121’中，連接在轉盤12’上的推桿4’在導向裝置(圖中未示出)導向作用下向下或向上運動。棘爪6’與推桿4’底部的錐面接觸，在推桿4’作用下棘爪6’與棘輪9’嚙合或分離，從而實施掛檔或退檔，并保持檔位的可靠性，不發生脫檔。當需要換檔時，再由驅動軸帶動轉盤12’來克服定位彈簧鋼片11’的保持力，使定位彈簧鋼片11’從一個定位槽121’進入另一個定位槽121’。?

這種駐車機構，轉盤12’既可以推動推桿4’運動，同時也能夠通過彈簧鋼片11’進行限位，雖然節省了空間，節省了材料，但由于推動和限位都通過轉盤12’來完成，其靈活性收到很大限制，不能自由調節推動機構和限位機構的位置，因此這種結構不能適用于各種復雜的變速器中，只能用在特定的變速器中，因此實用性受到一定的限制。?

發明內容

本發明的一個目的在于克服現有技術中的不足提供一種汽車駐車機構，在安裝時其空間結構可以根據變速器的結構自由調節，本發明的另一個目的是提供包括該駐車機構的變速器。?

本發明所采用的技術方案是：提供一種汽車駐車機構，它包括P檔電機、與P檔電機連接的電機軸、限位機構、扭簧、棘爪、可推動該棘爪的推桿和可與該棘爪嚙合的棘輪，其中，還包括P檔轉軸聯結件，所述P檔轉軸聯結件與所述推桿轉動連接，所述推桿抵靠在棘爪上，棘爪可轉動的安裝在汽車變速器殼體上，扭簧的一端伸入棘爪內，另一端則固定在所述汽車變速器殼體上，所 述限位機構包括定位板及與定位板配合的板簧，所述定位板與所述P檔轉軸聯結件分別固定連接在所述電機軸上。?

所述汽車駐車機構通過所述變速器殼體安裝在所述變速器中。?

采用這樣的結構以后，當不同的變速器需要安裝該駐車機構時，可根據變速器的具體空間及結構來調整定位板及P檔轉軸聯結件在電機軸上的相對位置及角度，實現汽車駐車機構的安裝。因此發明結構靈活，安裝前可自由調整，降低了安裝難度，適合不同結構的變速器，具有很大的實用性。?

附圖說明

圖1是現有技術提供的汽車駐車機構的結構示意圖；?

圖2是圖1中棘輪部分的頂部結構示意圖；?

圖3是本發明一種實施例的結構示意圖；?

圖4是本發明限位機構的結構示意圖；?

圖5是本發明P檔轉軸聯結件的結構位置示意圖；?

圖6是本發明推桿的結構示意圖。?

具體實施方式

為了使本發明所要解決的技術問題、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本發明進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發明，并不用于限定本發明。?