[發明專利]內燃機

有效

• 申請號: 200810135143.8
• 申請日: 2008-08-04
• 公開（公告）號: CN101363372A
• 公開（公告）日: 2009-02-11
• 發明（設計）人: 野田徹;寺地淳;新城崇;角方章彥;堀田勇
• 申請（專利權）人: 日產自動車株式會社
• 主分類號: F02D19/08
• 分類號: F02D19/08;F02D41/26;F02B1/12
• 代理公司: 北京天昊聯合知識產權代理有限公司
• 代理人: 顧紅霞;彭會

1.一種內燃機(100)，包括：

燃料供給裝置(22，23)，其供給自燃性比汽油高的第一燃料和燃燒速度比汽油高的第二燃料，使得在燃燒室(14)中形成包含第一燃料和第二燃料的空氣燃料混合物；

點火裝置(25)，其點燃空氣燃料混合物；

控制裝置(41)，其控制第一燃料和第二燃料的供給比例，使得被點燃的空氣燃料混合物經歷火焰傳播燃燒，然后經歷自燃燃燒。

2.根據權利要求1所述的內燃機(100)，其特征在于，

燃料供給裝置(22，23)在整個燃燒室(14)內形成包含第一燃料和第二燃料的均質空氣燃料混合物。

3.根據權利要求2所述的內燃機(100)，其特征在于，

除了第一燃料和第二燃料外，燃料供給裝置(21-23)還供給自燃性比第一燃料低并且燃燒速度比第二燃料低的第三燃料，使得在整個燃燒室(14)中形成包含第一燃料、第二燃料和第三燃料的均質空氣燃料混合物，所述第三燃料是具有高辛烷值的汽油。

4.根據權利要求3所述的內燃機(100)，其特征在于，

隨著內燃機負荷降低，控制裝置(41)增加第一燃料和第二燃料的供給比例，并減少第三燃料的供給比例。

5.根據權利要求3所述的內燃機(100)，其特征在于，

控制裝置(41)確定內燃機(100)是否處于冷機狀態，當內燃機(100)處于冷機狀態時，與暖機狀態相比，控制裝置(41)增加第一燃料和第二燃料的供給比例，并減少第三燃料的供給比例。

6.根據權利要求3所述的內燃機(100)，其特征在于，

控制裝置(41)確定在火焰傳播燃燒期間是否發生不點火，當在火焰傳播燃燒期間發生不點火時，控制裝置(41)增加第一燃料和第二燃料的供給比例，并減少第三燃料的供給比例。

7.根據權利要求3所述的內燃機(100)，其特征在于，

控制裝置(41)確定在自燃燃燒期間是否發生不點火，當在自燃燃燒期間發生不點火時，控制裝置(41)增加第一燃料的供給比例，并減少第三燃料的供給比例。

8.根據權利要求3所述的內燃機(100)，其特征在于，

控制裝置(41)確定是否發生爆震，當發生爆震時，控制裝置(41)增加第二燃料的供給比例，并減少第三燃料的供給比例。

9.根據權利要求8所述的內燃機(100)，其特征在于，

控制裝置(41)確定是否發生比基準值更強烈的爆震，當發生比基準值更強烈的爆震時，控制裝置(41)增加第二燃料的供給比例，并減少第一燃料和第三燃料的供給比例。

10.根據權利要求1所述的內燃機(100)，其特征在于，

燃燒室(14)包括主燃燒室(141)和輔助燃燒室(142)，主燃燒室(141)的容積根據活塞(13)的移動而變化，輔助燃燒室(142)具有固定的容積，并且通過噴射孔(142A)與主燃燒室(141)連通，

燃料供給裝置(22，23)在主燃燒室(141)中形成包含第一燃料的均質空氣燃料混合物，在輔助燃燒室(142)中形成包含第二燃料的均質空氣燃料混合物，

火花塞(25)點燃在輔助燃燒室(142)中形成的包含第二燃料的均質空氣燃料混合物，并且

控制裝置(41)調節第一燃料和第二燃料的供給比例，使得主燃燒室(141)中的空氣燃料混合物通過火炬經歷火焰傳播燃燒，然后經歷自燃燃燒，其中火炬是在火花塞(25)點燃輔助燃燒室(142)中的空氣燃料混合物之后，通過輔助燃燒室(142)中的空氣燃料混合物的燃燒而產生的。

11.根據權利要求10所述的內燃機(100)，其特征在于，

燃料供給裝置(21-23)向主燃燒室(141)供給自燃性比第一燃料低并且燃燒速度比第二燃料低的第三燃料，使得在主燃燒室(141)中形成包含第一燃料和第三燃料的均質空氣燃料混合物，所述第三燃料是具有高辛烷值的汽油。

12.根據權利要求11所述的內燃機(100)，其特征在于，

隨著內燃機負荷降低，控制裝置(41)增加第一燃料的供給比例，并減少第三燃料的供給比例。