[發明專利]用于運行內燃機的方法和裝置

有效

• 申請號: 200810133704.0
• 申請日: 2008-07-25
• 公開（公告）號: CN101353990A
• 公開（公告）日: 2009-01-28
• 發明（設計）人: E·威爾德
• 申請（專利權）人: 羅伯特.博世有限公司
• 主分類號: F02D41/18
• 分類號: F02D41/18;F02D41/00;F02D41/22
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司
• 代理人: 曹若

技術領域

本發明涉及一種用于使內燃機運行的方法和裝置。

背景技術

由DE?102?27?064?A1已知一種在具有變化的閥門行程調整的內燃 機的情況下用于確定氣缸進氣度的方法。在此使用節流閥角度、節流 閥前和/或節流閥后的空氣溫度、進氣管壓力的參數和尤其是進氣閥行 程和發動機轉速的參數，它們足以確定在預定條件下通過進氣閥的標 準空氣質量流。

由DE?197?27?204?A1已知用于識別故障信號的裝置。在此借助于 兩個不同的信號發生器檢測出相同的測量參數，然后當濾波的信號值 以預定的方式相互偏離時，就識別為故障。通過評估差值的符號能夠 確定，兩個信號發生器的哪個是有故障的。作為這種信號的示例描述 負載信號。所述的負載例如是進氣空氣質量。通常以兩種不同的方式 確定進氣空氣質量。一方面在內燃機的進氣管中設置空氣質量計或者 進氣管壓力傳感器。由壓力傳感器提供的信號是主負載信號或進氣度 主信號。還按照第二方法確定負載信號。按照第二方法確定的負載信 號通常稱為分負載信號。它通常根據測得的節流閥角度、內燃機的轉 速和必要時其它的參數求出。在最佳地適配兩個負載時，必須使分負 載信號和主負載信號對于兩個傳感器的符合規定的功能的情況下幾 乎相同。如果不是這種情況，兩個信號的至少一個肯定是有故障的。

發明內容

為此本發明提出一種用于使內燃機運行的方法，在內燃機的進氣 通道中具有用于影響內燃機的進氣的調節機構，其中根據調節機構的 位置和調節機構的通流特性曲線求出內燃機的燃燒室進氣度，其中通 流特性曲線描述了調節機構上的流速同調節機構上的調節機構下游 的壓力與調節機構上游的壓力之間的壓力比的物理關系，其中，對于 調節機構上的壓力比數值大于預定的閾值的情況，根據調節機構的位 置和調節機構上的流速的第二特性曲線作為調節機構上的調節機構 下游的壓力與調節機構上游的壓力之間的壓力比的函數求出燃燒室 進氣度，其中對于調節機構上的壓力比數值大于所述預定的閾值的情 況，選擇第二特性曲線的斜率在數值上小于通流特性曲線的斜率。

相應地本發明提出一種用于使內燃機運行的裝置，在內燃機的進 氣通道中具有用于影響內燃機的進氣的調節機構，其中所述裝置包括 求出機構，該求出機構根據調節機構的位置和調節機構的通流特性曲 線求出內燃機的燃燒室進氣度，其中通流特性曲線描述了調節機構上 的流速同調節機構上的調節機構下游的壓力與調節機構上游的壓力 之間的壓力比的物理關系，其中，所述求出機構對于調節機構上的壓 力比數值大于預定的閾值的情況，根據調節機構的位置和調節機構上 的流速的第二特性曲線作為調節機構上的調節機構下游的壓力與調 節機構上游的壓力之間的壓力比的函數求出燃燒室進氣度，其中對于 調節機構上的壓力比數值大于所述預定的閾值的情況，選擇第二特性 曲線的斜率在數值上小于通流特性曲線的斜率。

而按照按照本發明的方法和按照本發明的裝置具有這樣的優點， 即對于調節機構上的壓力比數值大于預定的閾值的情況，根據調節機 構的位置和調節機構上的流速的第二特性曲線作為調節機構上的調 節機構下游的壓力與調節機構上游的壓力之間的壓力比的函數求出 燃燒室進氣度(Brennraumfuellung)，其中對于調節機構上的壓力比 數值大于預定的閾值的情況，選擇第二特性曲線的斜率在數值上小于 通流特性曲線的斜率，該通流特性曲線描述了調節機構上的流速同調 節機構上的壓力比的物理關系。通過這種方式使根據調節機構位置和 調節機構的通流特性曲線求出的內燃機的燃燒室進氣度也可以作為 主負載信號或者進氣度主信號使用。這由于使用第二特性曲線用于調 節機構上的壓力比數值大于預定的閾值的情況，從而調節機構上的壓 力比誤差比使用通流特性曲線的情況遠遠更小敏感地作用于所求出 的內燃機進氣度。由此根據調節機構的位置和調節機構的通流特性曲 線，也對于尤其在內燃機滿負載運行狀態或接近滿負載運行狀態中產 生的調節機構上的壓力比數值大于預定的閾值的情況，能夠可靠地求 出內燃機的燃燒室進氣度。

此外根據調節機構的位置和調節機構的通流特性曲線專門在內 燃機的空載運行狀態與滿負載運行狀態之間的平均負載范圍中求出 的燃燒室進氣度，比根據測得的進氣管壓力求出的燃燒室進氣度更加 精確，并且需要極少的執行費用。