[發(fā)明專利]車門(mén)結(jié)構(gòu)

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200810108600.4
• 申請(qǐng)日: 2008-06-05
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN101319591A
• 公開(kāi)（公告）日: 2008-12-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 廣岡賢一;水野和敏;高橋元史;小野浩亮
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 日產(chǎn)自動(dòng)車株式會(huì)社
• 主分類號(hào): E06B3/70
• 分類號(hào): E06B3/70;B60J5/04
• 代理公司: 北京林達(dá)劉知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所
• 代理人: 劉新宇;張會(huì)華

技術(shù)領(lǐng)域

本公開(kāi)的實(shí)施方式涉及一種車門(mén)結(jié)構(gòu)。更具體地，本公開(kāi) 涉及一種在門(mén)的內(nèi)側(cè)設(shè)置加強(qiáng)構(gòu)件以增大門(mén)的剛性的車門(mén)結(jié) 構(gòu)。

背景技術(shù)

日本特開(kāi)平5-116537號(hào)公報(bào)(例如，第0010段至0021段和 圖1)公開(kāi)了車門(mén)結(jié)構(gòu)的一個(gè)例子，在該例子中，內(nèi)側(cè)密封構(gòu)件 與位于內(nèi)側(cè)密封構(gòu)件前后的角部件(corner?piece)和密封條的 后成型部通過(guò)一體成型而形成在一起。

在該車門(mén)結(jié)構(gòu)中，位于車輛側(cè)表面的門(mén)主體的內(nèi)門(mén)板在其 外側(cè)設(shè)有壓力成型外門(mén)板構(gòu)件并且在其內(nèi)側(cè)設(shè)有車門(mén)裝飾構(gòu)件 (trim?member)。

車門(mén)裝飾構(gòu)件中的每一個(gè)均為層壓材料，該層壓材料主要 由型芯材料和背襯有泡沫層的外層構(gòu)成。

內(nèi)門(mén)板和對(duì)應(yīng)的壓力成型外門(mén)板構(gòu)件均沿其邊緣被接合在 一起以形成具有閉合截面的箱形。

在上述車門(mén)結(jié)構(gòu)中，內(nèi)門(mén)板和壓力成型外門(mén)板構(gòu)件沿其邊 緣被接合在一起以形成具有閉合截面的箱形，以實(shí)現(xiàn)期望的剛 性。

在日本實(shí)開(kāi)平6-78036號(hào)公報(bào)(例如，從第0012段到0025 段，和圖1和圖2)中公開(kāi)了車門(mén)結(jié)構(gòu)的另一個(gè)例子，在該例子 中，由合成樹(shù)脂成型體形成的中空腰線裝飾構(gòu)件設(shè)在車門(mén)裝飾 構(gòu)件內(nèi)。

然而，在上述車門(mén)結(jié)構(gòu)中，門(mén)主體的內(nèi)門(mén)板包括幾個(gè)沿車 輛的前后方向的帶突起的端部，該突出端部必須接合到外門(mén)板。 結(jié)果，具有許多可能的安裝位置，使得在安裝該內(nèi)門(mén)板時(shí)難以 達(dá)到高精度。另外，該帶突起的結(jié)構(gòu)使得難以在內(nèi)門(mén)板中維持 結(jié)構(gòu)剛性。

發(fā)明內(nèi)容

在一個(gè)方面，本公開(kāi)涉及一種車門(mén)結(jié)構(gòu)，其包括：加強(qiáng)構(gòu) 件，其在縱向上沿著外門(mén)板的內(nèi)側(cè)延伸；其中，加強(qiáng)構(gòu)件包括： 擠出成型體；以及前端面和后端面，該前端面和后端面均包括 固定部，該固定部被構(gòu)造成抵接外門(mén)板內(nèi)側(cè)的前后安裝部，加 強(qiáng)構(gòu)件被構(gòu)造成在縱向上被緊固到安裝部。

在另一方面，本公開(kāi)涉及一種構(gòu)造車門(mén)結(jié)構(gòu)的方法，其包 括，沿著縱向擠出加強(qiáng)構(gòu)件；將被擠出的加強(qiáng)構(gòu)件設(shè)置在被固 定于外門(mén)板的內(nèi)側(cè)的安裝部之間，其中，安裝部被構(gòu)造成抵接 位于加強(qiáng)構(gòu)件的前端和后端處的固定部；利用延伸到固定部的 螺栓孔中的螺栓將加強(qiáng)構(gòu)件緊固到安裝部；以及與擠出加強(qiáng)構(gòu) 件同時(shí)地形成螺栓孔。

在另一方面，本公開(kāi)涉及一種車門(mén)結(jié)構(gòu)，其包括：加強(qiáng)裝 置，其在車輛的縱向上沿著外門(mén)板的內(nèi)側(cè)延伸；加強(qiáng)裝置包括： 主體；和前端面和后端面，該前端面和后端面均包括固定裝置， 固定裝置被構(gòu)造成抵接外門(mén)板的內(nèi)側(cè)的前后安裝裝置；加強(qiáng)裝 置被構(gòu)造成在縱向上被緊固到安裝裝置。

附圖說(shuō)明

從以下參考附圖的說(shuō)明中，本公開(kāi)的特征將變得更明顯。

圖1是圖解根據(jù)本公開(kāi)實(shí)施例的車門(mén)結(jié)構(gòu)的整體構(gòu)造的車 輛的門(mén)主體的分解立體圖。

圖2是根據(jù)本公開(kāi)實(shí)施例的內(nèi)門(mén)加強(qiáng)構(gòu)件的側(cè)視圖。

圖3是圖2中的內(nèi)門(mén)加強(qiáng)構(gòu)件的沿著線III-III截取的剖面圖。

具體實(shí)施方式

現(xiàn)在將參考圖1-圖3說(shuō)明根據(jù)本公開(kāi)實(shí)施例的車門(mén)結(jié)構(gòu)。

首先，參考圖1，車輛前門(mén)10被設(shè)置成可相對(duì)于車輛的車體 樞轉(zhuǎn)的車門(mén)。如圖所示，前門(mén)10包括內(nèi)門(mén)加強(qiáng)構(gòu)件13，該加強(qiáng) 構(gòu)件13沿著車門(mén)主體11的外門(mén)板12的內(nèi)側(cè)在車輛的前后縱向B 上延伸。

在選擇的實(shí)施例中，可通過(guò)將擠出成型的鋁體切割成期望 長(zhǎng)度來(lái)構(gòu)成加強(qiáng)構(gòu)件13。參考圖3，可通過(guò)將鋁縱向擠出為大致 中空的管狀體而形成具有大致環(huán)狀閉合截面的擠出成型構(gòu)件。 因此，可形成沿著整個(gè)長(zhǎng)度具有均勻的垂直截面的大致中空的 管狀體。在其它實(shí)施例中，也可通過(guò)鑄造或機(jī)床加工來(lái)形成加 強(qiáng)構(gòu)件。

如圖所示，加強(qiáng)構(gòu)件13可包括與縱向B大致成90度(即， 正交)切削的前端面13a和后端面13b。前端面13a可包括上安裝 部14和下安裝部15，后端面13b可包括上安裝部16和下安裝部 17。安裝部14、15、16和17可用作固定部，并且可設(shè)有各自的 螺栓孔14a、15a、16a和17a。

在選擇的實(shí)施例中，可在擠出成型工序的過(guò)程中形成螺栓 孔14a、15a、16a和17a，使得在加強(qiáng)構(gòu)件13的縱向B上螺栓孔14a 和16a彼此相連通以及螺栓孔15a和17a彼此相連通。