[發(fā)明專利]采用電熱催化劑的混合冷起動策略

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200810099570.5
• 申請日: 2008-05-15
• 公開（公告）號: CN101306685A
• 公開（公告）日: 2008-11-19
• 發(fā)明（設計）人: E·V·貢澤;F·阿門特;H·G·桑托索
• 申請（專利權）人: 通用汽車環(huán)球科技運作公司
• 主分類號: B60W20/00
• 分類號: B60W20/00;B60K6/24
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司
• 代理人: 原紹輝

1.一種發(fā)動機控制系統(tǒng)，包括：

冷起動確定模塊，其確定混合動力車輛發(fā)動機的發(fā)動機冷卻劑溫 度是否小于一閾值；

選擇性激活電熱催化劑的EHC控制模塊，所述電熱催化劑包括 涂覆有催化材料并且定位在緊鄰催化轉(zhuǎn)化器上游的位置的加熱元件；

直接測量所述電熱催化劑的溫度的EHC溫度模塊；以及

根據(jù)所述發(fā)動機冷卻劑溫度和所述電熱催化劑的溫度選擇性起 動所述發(fā)動機的發(fā)動機致動模塊，其中當電池充電狀態(tài)低于預定水平 時，所述發(fā)動機致動模塊能夠獨立于所述電熱催化劑的溫度來起動所 述發(fā)動機，

其中當電池充電狀態(tài)不低于預定水平時，所述EHC控制模塊激 活所述電熱催化劑，并且當所述電熱催化劑的溫度處于預定溫度以上 時，所述發(fā)動機致動模塊起動所述發(fā)動機。

2.如權利要求1所述的發(fā)動機控制系統(tǒng)，其特征在于，所述EHC 控制模塊繼續(xù)激活所述電熱催化劑，直至可以在不激活所述電熱催化 劑的情況下使位于所述電熱催化劑下游的催化轉(zhuǎn)化器保持目標溫度。

3.如權利要求2所述的發(fā)動機控制系統(tǒng)，其特征在于，還包括 EHC優(yōu)化模塊，其設定上止點之后的點火時間以提高廢氣溫度并使所 述催化轉(zhuǎn)化器達到所述目標溫度所需的時間降至最少。

4.如權利要求2所述的發(fā)動機控制系統(tǒng)，其特征在于，還包括 EHC優(yōu)化模塊，其將空氣-燃料比設定為化學計量比或比所述化學計 量比更貧。

5.一種操作混合動力車輛中的發(fā)動機控制系統(tǒng)的方法，該方法包 括：

產(chǎn)生發(fā)動機起動信號；

通過確定混合動力車輛發(fā)動機的發(fā)動機冷卻劑溫度是否小于一 閾值來確定是否存在冷起動條件；

確定發(fā)動機動力需求；

根據(jù)所述冷起動條件激活電熱催化劑，該電熱催化劑包括含有催 化材料的加熱元件；

確定所述電熱催化劑的溫度；

根據(jù)所述發(fā)動機起動信號，所述發(fā)動機動力需求和所述電熱催化 劑的溫度選擇性起動所述發(fā)動機，其中當電池充電狀態(tài)低于預定水平 時，獨立于所述電熱催化劑的溫度來起動所述發(fā)動機，以及

當電池充電狀態(tài)不低于預定水平時，激活所述電熱催化劑，并且 當所述電熱催化劑的溫度處于預定溫度以上時起動所述發(fā)動機。

6.如權利要求5所述的方法，其特征在于，激活所述電熱催化劑 包括使電流流過加熱元件以提高所述電熱催化劑的溫度。

7.如權利要求5所述的方法，其特征在于，還包括：

根據(jù)對位于所述電熱催化劑下游的催化轉(zhuǎn)化器溫度的估計在所 述發(fā)動機起動和所述電熱催化劑去激活之后繼續(xù)激活所述加熱元件。

8.如權利要求7所述的方法，其特征在于，根據(jù)環(huán)境空氣溫度、 廢氣流動、發(fā)動機冷卻劑溫度和火花點火時間中的至少一個執(zhí)行對催 化轉(zhuǎn)化器溫度的所述估計。

9.如權利要求7所述的方法，其特征在于，還包括：

設定上止點之后的點火時間以提高廢氣溫度并使所述催化轉(zhuǎn)化 器達到預定溫度所需的時間降至最少。

10.如權利要求7所述的方法，其特征在于，還包括：

將空氣-燃料比設定為化學計量比或比所述化學計量比更貧，使所 述催化轉(zhuǎn)化器達到預定溫度所需的時間降至最少。

11.如權利要求5所述的方法，其特征在于，直接測量所述電熱 催化劑的溫度。

12.如權利要求5所述的方法，其特征在于，估計所述電熱催化 劑的溫度。

13.如權利要求12所述的方法，其特征在于，根據(jù)向所述電熱催 化劑供給電流和電壓的時間執(zhí)行對所述電熱催化劑的溫度估計。