[發(fā)明專利]發(fā)動機(jī)罩升高系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200810099433.1
• 申請日: 2008-05-08
• 公開（公告）號: CN101311052A
• 公開（公告）日: 2008-11-26
• 發(fā)明（設(shè)計）人: M·O·尼爾;M·A·克拉馬奇克;D·M·薩拉;J·－T·王;H·奈特－紐伯里
• 申請（專利權(quán)）人: 通用汽車環(huán)球科技運作公司
• 主分類號: B62D25/10
• 分類號: B62D25/10
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司
• 代理人: 曾祥夌;楊松齡

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種車輛，其具有可操作地連接到電動機(jī)的發(fā)動機(jī)罩 上及用于選擇性地升高該發(fā)動機(jī)罩的彈簧。

背景技術(shù)

在某些車輛碰撞情況下，物體可對車輛發(fā)動機(jī)罩施加向下的力。 車輛發(fā)動機(jī)罩由于該向下的力而發(fā)生的變形可吸收碰撞能量。然而， 該變形和相應(yīng)地發(fā)動機(jī)罩吸收能量的能力可能受到發(fā)動機(jī)罩與發(fā)動 機(jī)艙內(nèi)的部件接近度的妨礙。相應(yīng)地，當(dāng)發(fā)動機(jī)罩受到向下的力作用 時，車輛發(fā)動機(jī)罩和發(fā)動機(jī)艙部件之間的間隙便于發(fā)動機(jī)罩或另一可 操作地連接到發(fā)動機(jī)罩上的能量吸收材料的變形。

然而，發(fā)動機(jī)罩與發(fā)動機(jī)艙部件之間具有最小的間隙可提供顯著 的優(yōu)點，例如改良的駕駛員視野和空氣動力學(xué)性能。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明提供一種帶有發(fā)動機(jī)罩升高系統(tǒng)的車輛。該車輛包括發(fā)動 機(jī)罩和發(fā)動機(jī)罩致動器。該發(fā)動機(jī)罩配置為在前艙上面和上方延伸， 且可選擇性地在升高位置和降低位置之間移動。發(fā)動機(jī)罩致動器配置 為選擇性地使發(fā)動機(jī)罩在其降低位置和升高位置之間移動。發(fā)動機(jī)罩 致動器包括彈簧和電動機(jī)。當(dāng)發(fā)動機(jī)罩處于其降低位置時，彈簧將發(fā) 動機(jī)罩朝其升高位置偏壓。電動機(jī)可操作地連接到發(fā)動機(jī)罩上，且配 置成可選擇性地使發(fā)動機(jī)罩從其升高位置向其降低位置移動，且由此 壓縮彈簧。

彈簧可在沒有電動機(jī)協(xié)助的情況下升高發(fā)動機(jī)罩，或者彈簧和電 動機(jī)可協(xié)同在發(fā)動機(jī)罩上施加力來使其升高。

相應(yīng)地，發(fā)動機(jī)罩致動器使得能夠使用較小的電動機(jī)，從而減少 維護(hù)人員并節(jié)省成本。在萬一致動器將發(fā)動機(jī)罩升高但沒有發(fā)生碰撞 的情況下，發(fā)動機(jī)罩還可輕易回縮；電動機(jī)使發(fā)動機(jī)罩移動到其降低 位置并重新壓縮彈簧，以使致動器作好將發(fā)動機(jī)罩移動到其升高位置 的準(zhǔn)備。

根據(jù)下文對本發(fā)明最佳實施方式的詳細(xì)說明并結(jié)合附圖，本發(fā)明 的上述特征和優(yōu)點以及其它特征和優(yōu)點將變得一目了然。

附圖說明

圖1是車輛的前面部分的局部剖視示意性側(cè)視圖，該車輛包括發(fā) 動機(jī)罩致動器系統(tǒng)和處于降低位置的發(fā)動機(jī)罩；

圖2是圖1所示的發(fā)動機(jī)罩致動器系統(tǒng)和發(fā)動機(jī)罩的示意性側(cè)視 圖，其中該發(fā)動機(jī)罩處于升高位置；

圖3是自鎖機(jī)構(gòu)的示意性、局部剖視立體圖，該自鎖機(jī)構(gòu)是圖1-2 所示的發(fā)動機(jī)罩致動器系統(tǒng)的部件；

圖4是圖3所示的第一模式中的自鎖機(jī)構(gòu)的示意性剖面圖；

圖5是圖4所示的第二模式中的自鎖機(jī)構(gòu)的示意性剖面圖；

圖6a是備選發(fā)動機(jī)罩致動器系統(tǒng)在第一配置中的示意性剖面?zhèn)? 視圖；

圖6b是圖6a所示的備選發(fā)動機(jī)罩致動器系統(tǒng)在第二配置中的示 意性剖面?zhèn)纫晥D；

圖7a是另一備選發(fā)動機(jī)罩致動器系統(tǒng)的示意性側(cè)視圖，其中該 發(fā)動機(jī)罩處于其降低位置；

圖7b是圖7a所示的發(fā)動機(jī)罩致動器系統(tǒng)的示意性側(cè)視圖，其中 該發(fā)動機(jī)罩被升高到其升高位置；

圖7c是圖7a和7b所示的發(fā)動機(jī)罩致動器系統(tǒng)的示意性側(cè)視圖， 其中該發(fā)動機(jī)罩處于其升高位置；

圖7d是圖7a-7c所示的發(fā)動機(jī)罩致動器系統(tǒng)的示意性側(cè)視圖，其 中該發(fā)動機(jī)罩被降低到其降低位置；

圖8是又一備選發(fā)動機(jī)罩致動器系統(tǒng)的示意性側(cè)視圖；以及

圖9是再一備選發(fā)動機(jī)罩致動器系統(tǒng)的示意性側(cè)視圖。

具體實施方式

參見圖1，其示意性繪示車輛16的前面部分12。車輛的前表面 由前保險杠20和格柵24形成。擋泥板28部分地限定車輪開口32和 前艙36，前艙36在所繪示的實施例中是發(fā)動機(jī)艙。前艙36中容納各 種車輛部件(未顯示)，例如發(fā)動機(jī)、蓄電池、轉(zhuǎn)向部件、制動部件和 加熱、通風(fēng)和空調(diào)部件。發(fā)動機(jī)罩40限定車輛16的上表面44的一 部分，且配置為繞一組鉸鏈48樞轉(zhuǎn)。鉸鏈48安裝在鄰近護(hù)罩(未顯示) 的上導(dǎo)軌52上。擋風(fēng)玻璃53沿發(fā)動機(jī)罩40的上方和后方延伸。