[發明專利]催化劑監控器的能量守恒

有效

• 申請號: 200810098744.6
• 申請日: 2008-05-30
• 公開（公告）號: CN101324199A
• 公開（公告）日: 2008-12-17
• 發明（設計）人: T·J·克萊弗
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作公司
• 主分類號: F01N11/00
• 分類號: F01N11/00
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司
• 代理人: 原紹輝

1.一種船用發動機控制系統，包括：

引導水流過催化轉化器以冷卻催化轉化器的水套；

測定水的實際溫度的出口傳感器模塊；以及

確定催化轉化器發揮作用時水的期望溫度的控制模塊；

其中，當實際溫度落入期望溫度的預定范圍內時，控制模塊確定催 化轉化器發揮作用；

當實際溫度超出期望溫度的預定范圍內時，控制模塊確定催化轉化 器未發揮作用。

2.如權利要求1所述的船用發動機控制系統，其特征在于，還包括 在催化轉化器未發揮作用時產生通告信號的報警模塊。

3.如權利要求1所述的船用發動機控制系統，其特征在于，還包括：

使發動機與催化轉化器相連以將發動機廢氣從發動機引導到催化轉 化器的第一排氣管；以及

與催化轉化器相連以引導發動機廢氣離開催化轉化器的第二排氣 管；

其中出口傳感器模塊在催化轉化器的出口側位于催化轉化器與水和 發動機廢氣混合的點之間。

4.如權利要求1所述的船用發動機控制系統，其特征在于，還包括 在第一排氣管中的入口傳感器模塊，其包括受熱廢氣氧傳感器(HEGO)。

5.如權利要求1所述的船用發動機控制系統，其特征在于，控制模 塊采用以下公式確定水的期望溫度：((發動機廢氣的質量流速×發動機 廢氣的比熱)/(水的質量流速×水的比熱))×(催化轉化器發揮作用時排 出催化轉化器的廢氣的期望溫度-在廢氣排出發動機之后但在廢氣進入 催化轉化器之前的廢氣溫度)+流入催化轉化器的水的實際溫度。

6.一種用于確定水冷催化轉化器功能性的方法，包括：

將從催化轉化器流出但未與發動機廢氣混合的水的實際溫度與催化 轉化器發揮作用時水的期望溫度進行比較；

確定是否水的實際溫度落入水的期望溫度的預定范圍內；以及

在實際溫度未落入期望溫度的預定范圍內時確定催化轉化器未發揮 作用；以及在實際溫度落入期望溫度的預定范圍內時確定催化轉化器發 揮作用。

7.如權利要求6所述的方法，其特征在于，還包括利用位于催化轉 化器出口側的傳感器模塊辨識水的實際溫度。

8.如權利要求6所述的方法，其特征在于，所述預定范圍從小于水 的期望溫度15℃到大于水的期望溫度15℃。

9.如權利要求6所述的方法，其特征在于，還包括采集與水冷催化 轉化器相關聯的發動機系統的以下入口狀態以確定是否計算水的期望溫 度：發動機轉速、冷卻液溫度、油門位置、歧管壓力、以及診斷狀況。

10.如權利要求9所述的方法，其特征在于，還包括測定以下發動 機系統操作狀態以確定所述期望溫度：在廢氣排出發動機之后但在廢氣 達到催化轉化器之前發動機廢氣的溫度；發動機轉速；發動機冷卻液溫 度；發動機負荷；水的流速；發動機廢氣的流速；在廢氣排出催化轉化 器之后廢氣的期望溫度。

11.如權利要求6所述的方法，其特征在于，利用以下公式確定水 的期望溫度：((發動機廢氣的質量流速×發動機廢氣的比熱)/(水的質量 流速×水的比熱))×(催化轉化器發揮作用時排出催化轉化器的廢氣的 期望溫度-在廢氣排出發動機之后但在廢氣進入催化轉化器之前的廢氣 溫度)+流入催化轉化器的水的實際溫度。

12.如權利要求6所述的方法，其特征在于，還包括當催化轉化器 未發揮作用時啟動報警模塊。

13.一種發動機控制系統，包括：

確定從催化轉化器流出但未與發動機廢氣混合的水的實際溫度并在 催化轉化器發揮作用時確定水的期望溫度的控制模塊；

其中控制模塊將實際溫度與期望溫度進行比較以確定催化轉化器是 否發揮作用；

其中，控制模塊在實際溫度落入期望溫度的預定范圍內時確定催化 轉化器發揮作用。

14.如權利要求13所述的發動機控制系統，其特征在于，還包括在 催化轉化器未發揮作用時產生通告信號的報警模塊。

15.如權利要求13所述的發動機控制系統，其特征在于，控制模塊 利用以下公式確定水的期望溫度：((發動機廢氣的質量流速×發動機廢 氣的比熱)/(水的質量流速×水的比熱))×(催化轉化器發揮作用時排出 催化轉化器的廢氣的期望溫度-在廢氣排出發動機之后但在廢氣進入催 化轉化器之前的廢氣溫度)+流入催化轉化器的水的實際溫度。