[發(fā)明專利]摩托車

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200810098357.2
• 申請(qǐng)日: 2008-05-30
• 公開（公告）號(hào): CN101386316A
• 公開（公告）日: 2009-03-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 大野隆志;狩野康伸
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 雅馬哈發(fā)動(dòng)機(jī)株式會(huì)社
• 主分類號(hào): B62J17/00
• 分類號(hào): B62J17/00
• 代理公司: 北京東方億思知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司
• 代理人: 柳春雷

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種具有車身框架和裝配在車身框架上的引擎單元的摩托 車。

背景技術(shù)

例如，存在這樣構(gòu)造的踏板型摩托車，使得車身框架包括：左下框架 和右下框架，由從頭管(head?pipe)傾斜地向下和向后延伸的管構(gòu)成；左 上框架和右上框架，由從頭管向后延伸的管構(gòu)成；以及多個(gè)加強(qiáng)框架，用 于將這些左框架和右框架相連接(例如，專利文件1)。在這種情況下， 為了確保足夠的框架剛性，盡可能地在車輛寬度方向上加寬左、右上框架 或下框架之間的間隔是有效的。

[專利文件1]JP-A-2002-19663

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所解決的問題

附帶地，如果為了增強(qiáng)框架剛性而在車輛寬度方向上加寬左、右上框 架或下框架之間的間隔，則存在這樣的問題，整個(gè)車輛在車輛寬度方向上 的尺寸變大，這加寬了座位寬度并使得騎乘者難以將他的或她的腳穩(wěn)定地 放在地面上。

基于上述問題，本發(fā)明的目的是提供一種能夠限制車身框架在車輛寬 度方向上的尺寸增加并且增強(qiáng)框架剛性的摩托車。

解決問題的手段

根據(jù)本發(fā)明的摩托車包括：車身框架；引擎單元，固定在車身框架 上，使得氣缸的軸線大致水平地取向；左擱腳板和右擱腳板，設(shè)置在所述 氣缸的左側(cè)和右側(cè)，其中所述車身框架包括頭管以及從頭管延伸的左框架 部分和右框架部分，所述左框架部分和右框架部分包括在車輛的縱向方向 上和在豎直方向上延伸的左側(cè)壁部分和右側(cè)壁部分，并且所述左側(cè)壁部分 和所述右側(cè)壁部分設(shè)置在引擎單元的左側(cè)和右側(cè)并具有當(dāng)從車輛的側(cè)面觀 看時(shí)與引擎單元疊置的部分。

本發(fā)明的效果

在根據(jù)本發(fā)明的摩托車中，左框架部分和右框架部分具有在車輛的縱 向方向上和在豎直方向上延伸的左側(cè)壁部分和右側(cè)壁部分。因此，左側(cè)壁 部分和右側(cè)壁部分具有在車輛的縱向方向上和在豎直方向上延伸的寬的表 面。從而，可以增強(qiáng)左側(cè)壁部分和右側(cè)壁部分的表面剛性，這保證了框架 剛性而不加寬左、右框架部分之間在車輛寬度方向上的間隔。結(jié)果，可以 減小車輛的設(shè)置氣缸的部分的在車輛寬度方向上的尺寸。擱腳板設(shè)置在在 車輛寬度方向上的尺寸可以減小的部分的側(cè)面，從而增加擱腳板的布局靈 活性。

另外，左側(cè)壁部分和右側(cè)壁部分設(shè)置在引擎單元的左側(cè)和右側(cè)。這允 許左側(cè)壁部分和右側(cè)壁部分具有高剛性來支承引擎單元，從而增強(qiáng)用于支 承引擎單元的剛性。

附圖說明

圖1是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的摩托車的側(cè)視圖。

圖2是摩托車的平面圖。

圖3是包括摩托車的儲(chǔ)物箱的后框架部分的側(cè)視圖。

圖4是摩托車的前框架部分的側(cè)視圖。

圖5是與前框架部分一體地形成的頭管的側(cè)視圖。

圖6是頭管的剖視圖(沿著圖5中的線VI-VI截取)。

圖7是頭管的剖視圖(沿著圖5中的線VII-VII截取)。

圖8是頭管的剖視圖(沿著圖5中的線VIII-VIII截取)。

圖9是頭管的剖視圖(沿著圖5中的線IX-IX截取)。

圖10是連接到頭管的前框架部分的連接部分的剖視圖(沿著圖5中 的線X-X截取)。

圖11是前框架部分的剖視圖(沿著圖4中的線XI-XI截取)。

圖12是前框架部分的剖視圖(沿著圖4中的線XII-XII截取)。

圖13是前框架部分的橫構(gòu)件的平面圖。

圖14是橫構(gòu)件的剖視圖(沿著圖13中的線XIV-XIV截取)。

圖15是前框架部分的引擎懸掛部分的剖視圖(沿著圖4中的線XV- XV截取)。

圖16是前框架部分的引擎懸掛部分的剖視圖(沿著圖4中的線XVI- XVI截取)。

圖17是后框架部分的引擎懸掛部分的剖視圖(沿著圖4中的線XVII- XVII截取)。

圖18是前框架部分的橫構(gòu)件的剖視圖(沿著圖4中的線XVIII-XVIII 截取)。

具體實(shí)施方式

下面將參照附圖描述本發(fā)明的實(shí)施例。