[發明專利]雙旋轉一循環旋轉活塞式發動機

無效

• 申請號: 200810097336.9
• 申請日: 2008-05-13
• 公開（公告）號: CN101581250A
• 公開（公告）日: 2009-11-18
• 發明（設計）人: 周金社
• 申請（專利權）人: 周金社
• 主分類號: F02B53/02
• 分類號: F02B53/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及一種內燃機類的旋轉活塞式發動機。

背景技術

目前常用的發動機是奧托式汽油發動機和狄塞耳式柴油發動機。 這兩種發動機的共同特點都是利用氣體的膨脹，推動活塞在汽缸里作 往復運動。然后通過連桿、曲軸，將往復的運動轉變為主軸的旋轉運 動。因為在將往復移動轉變為旋轉運動時，總要消耗一部分能量，所 以它們的效率并不高，而且必須有曲軸，飛輪等機件，使得它們的構 造復雜，機身龐大且笨重，影響轉速，以至于在提高速度方面受到很 大的限制，這是它們共有的缺點。那么是否有可能將往復式活塞動力 機改進一下，使氣體膨脹做功直接推動主軸旋轉呢？科學家經過多年 精心研究發明了兩種旋轉活塞式內燃機，一種是轉子活塞式內燃機， 另一種是雙旋轉四循環活塞式內燃機。它們雖然結構不一樣，但基本 原理都是相同的，即利用活塞在汽缸內的轉動，來直接帶動主軸運動。 這兩種旋轉活塞式發動機目前都有致命的缺點難以解決，一直不能用 于實際。雙旋轉四循環發動機的致命缺點是主軸在壓縮氣體和膨脹運 動時，必須進行200次/秒突快突慢的速度變化，才能完成壓縮和膨 脹做功，因此主軸的轉動是不均勻的，機件在這樣突快突慢的運轉中 極易損壞，所以該發動機也就沒有實用的可能。轉子發動機的致命缺 點，在于它是一個三角轉子在一個如同橢圓形的汽缸內上下左右偏離 中心的進行壓縮氣體和燃燒膨脹做功，由于三角轉子的運行軌跡由橢 圓形汽缸控制，三角轉子轉動時，沿著汽缸壁摩擦運動，三角轉子在 壓縮氣體和燃燒膨脹做功的同時自身也受到一個強大的壓縮氣體和 膨脹做功的反作用力，加上轉子與汽缸壁的快速摩擦運動，致使三角 轉子的密封片迅速燒熔、損壞造成大量的漏氣和停機，經試制無法克 服該缺點。因此，到目前為止旋轉活塞式發動機仍未能用于實際。

發明內容

為了解決往復式活塞發動機效能低和轉子活塞發動機所存在的 缺點，本發明的目的是設計一種雙旋轉一循環旋轉活塞式發動機。該 發動機體積極小、效率高、噪音低。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：由環形做功汽缸和 環形壓縮氣體汽缸組成，二者均為半圓柱空心環狀殼體，沿軸線排列 連接，環形做功汽缸與環形壓縮氣體汽缸二者方向相反、繞軸線旋轉 一定角度配置，環形做功汽缸和環形壓縮氣體汽缸的連接壁之間設置 有排氣道，旋轉做功活塞和旋轉壓縮氣體活塞以及相連的固定盤、主 軸整體設置在環形做功汽缸和環形壓縮氣體汽缸中。其中的旋轉軸上 沿軸線、間隔固定設置有活塞固定盤，并沿活塞固定盤的邊緣上分別 設置有做功活塞和和壓縮氣體活塞，轉動主軸時，主軸可帶動活塞固 定盤上的做功活塞和壓縮氣體活塞，分別在環形做功汽缸、環形壓縮 氣體汽缸中，繞軸線自由旋轉。在環形做功汽缸和環形壓縮氣體汽缸 的進排氣口處分別對應設置有一半圓柱形的旋轉做功汽缸底和旋轉 壓縮氣體汽缸底，使活塞進行排氣、吸氣、壓縮、膨脹的旋轉運動， 達到提高做功效能的目的。

本發明的有益效果是，與最好的同容積往復式發動機相比，所產 生的功率要大2倍；耗油量卻只是它的1/3；而且體積也很小，平均 每一匹馬力只重1/2公斤多一點；此外發動機的轉速范圍亦很廣，從 60轉/分到4000轉/分不等。而且震動小、噪音低。該雙旋轉一循環 旋轉活塞式發動機的膨脹氣體幾乎是充分用來做功的，由于進氣槽和 排氣槽的口大小與汽缸截面相等，不象一般往復活塞式那樣只有狹小 的排氣閥和通道，因此吸氣排氣通暢。而且它的活塞始終是不倒轉的， 排氣和膨脹氣體的運動方向始終一致。此外，省掉閥門機構以后，不 權摩擦減少，也省掉了沖開閥門彈簧所消耗的能量。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本發明進一步說明。

圖1為本發明的環形汽缸結構簡圖。

圖2為本發明的旋轉做功汽缸底和旋轉壓縮氣體氣缸底的結構 簡圖。

圖3為本發明的旋轉活塞結構簡圖。

圖4、圖5、圖6、圖7為本發明的旋轉一周時各汽缸工作原理 圖。

圖中，1是環形做功汽缸，2是環形壓縮氣體汽缸，3是做功活 塞，4是壓縮氣體活塞，5是旋轉做功汽缸底，6是旋轉壓縮氣體汽 缸底，7是排氣道，8是活塞固定盤。