[發明專利]用于制造風箏或者翼的材料及采用該材料的風箏或翼無效

申請號：	200810095182.X	申請日：	2008-01-14
公開（公告）號：	CN101487192A	公開（公告）日：	2009-07-22
發明（設計）人：	古小文	申請（專利權）人：	香港快利有限公司
主分類號：	D06N7/02	分類號：	D06N7/02;B32B7/02;B32B27/12;B32B27/36;B32B15/09;A63H27/08;B64C31/06
代理公司：	中科專利商標代理有限責任公司	代理人：	王新華
地址：	中國香***	國省代碼：	中國香港;81
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摘要：
搜索關鍵詞：	用于制造風箏或者材料采用
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【說明書】：

技術領域

本發明涉及一種風箏及飛翼，尤其涉及一種用于制造風箏的材料和采用該材料的風箏或者翼。

背景技術

風箏沖浪是一項極限水上或者雪上運動，其利用大型牽引風箏來牽引滑板運動者。在大多數情況下，風箏具有可充氣的框架結構以保持其空氣動力外形。另外由于沖浪風箏的主要環境是水，所以這樣的充氣式結構可以提供浮力和重新起飛。這項運動有大約20年歷史并且是從“輕型馬車競賽(buggy?racing)”發展演化而來，“輕型馬車競賽”是用沖壓空氣型風箏沿海岸線牽引一個3輪輕型馬車的運動。由于沖壓空氣型風箏與地面碰撞后毀壞，所以其幾乎不可能重新起飛。發展出這種充氣式結構，使風箏保持在與其預期的飛行外形接近的形狀，并且提供了當風箏接觸到地面或者水面后可以很容易地重新起飛的裝置。這種風箏與沖浪板或者滑雪板組合并且發展出了風箏沖浪運動。

在這項運動的初期，風箏主要使用容易從游艇工業中獲得的材料制作。充氣式結構，通常是風箏的“前緣”和“支柱”，一般由每平米重約140到170克(gsm)的紡織聚酯材料制成。風箏的傘衣一般由輕質織物尼龍或者聚酯的三角帆材料制作，這些材料每平米重約50克。傘衣采用典型的游艇三角帆縫合技術縫合到一起，游艇三角帆縫合技術使用直縫、Z字形縫或兩者的組合。

雖然尼龍和聚酯的傘衣材料堅固和容易制造，但也存在幾個缺點。第一個缺點是由于這些材料是紡織的，因此會遭受拉伸或者延展變形。相對于用穩定性更好的材料制成的風箏來說，拉伸變形使得設計和保持風箏的空氣動力性能變得困難并且限制了從特定空氣動力外形實際可獲得的性能。在避免拉伸變形的一種嘗試中，這種材料被紡織得更加緊密并用樹脂漆進行穩固。這使得沿經線和緯線方向的拉伸變形得到了很好的控制，但是沿傾斜方向的拉伸變形依然超出正常范圍。另外，由于材料漆的退化，材料的拉伸變形特性隨著時間惡化。

尼龍和聚酯傘衣材料的另一缺點是它們的供應僅限于少數的幾個專業織物制造商。隨著近幾年風箏沖浪的迅猛發展，這些織物制造商在滿足傘衣材料的需求方面遇到了困難。大多數風箏制造在中國進行，但大多數的紡織傘衣材料供應商卻位于典型為日本的亞洲其他國家或者歐洲。大多數情況下，這使得供應和出口價格易受貨幣波動的影響。

本發明的目的之一是提供一種制造風箏的材料，其改善上述限制和缺點并且提供了使用這種材料的風箏或翼。本發明的另一個目的是提供一種用于制造風箏的材料和使用這種材料的風箏或翼，所述材料給沖浪風箏制造業提供了一種當前傘衣材料的有效替代品。

發明內容

根據本發明的第一個方面，提供了一種制造風箏的層壓材料，該材料包含一層柔韌薄膜，其層壓在一層抗拉伸變形的加固材料上。

優選的是，所述柔韌薄膜層之間夾入抗拉伸變形的加固材料，其中，柔韌薄膜層是由聚對苯二甲酸乙二醇酯制成的。

優選的是，所述柔韌薄膜厚度范圍在0.01毫米至0.1毫米之間。

優選的是，所述薄膜厚度范圍在0.01毫米至0.03毫米之間。

優選的是，所述薄膜具有鋁涂層。

優選的是，所述抗拉伸變形的加固材料選自包含玻璃纖維網線、聚酯紗股線，松散的紡織紗線或者單向纖維的組中。

優選的是，所述抗拉伸變形的加固材料包括抗拉伸變形的紗線，這些紗線布置在第一組和第二組平行的股線中，第一組中的股線和第二組中的股線交叉。

優選的是，所述第一組和第二組平行的股線中每英寸包含1根或多根股線。

優選的是，所述第一組和第二組平行的股線中每英寸包含兩根股線。

優選的是，內層還包含第三組平行的經線股線，且其中第一組和第二組平行的股線相對于經線股線成一定角度。