[發(fā)明專(zhuān)利]動(dòng)力單元和設(shè)置有該動(dòng)力單元的跨乘式車(chē)輛

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200810095033.3
• 申請(qǐng)日: 2006-07-04
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN101293549A
• 公開(kāi)（公告）日: 2008-10-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 青山淳
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 雅馬哈發(fā)動(dòng)機(jī)株式會(huì)社
• 主分類(lèi)號(hào): B62K11/00
• 分類(lèi)號(hào): B62K11/00;B62M7/02
• 代理公司: 北京東方億思知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司
• 代理人: 王安武

本分案申請(qǐng)是申請(qǐng)?zhí)枮?00610098420.3、申請(qǐng)日為2006年7月4日的發(fā)明專(zhuān)利申請(qǐng)的分案申請(qǐng)，該發(fā)明專(zhuān)利申請(qǐng)的發(fā)明名稱(chēng)為“動(dòng)力單元和設(shè)置有該動(dòng)力單元的跨乘式車(chē)輛”。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及動(dòng)力單元和設(shè)置有該動(dòng)力單元的跨乘式車(chē)輛，在該動(dòng)力單元中，其中容納V帶式變速器的變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)主體一體地接合。

背景技術(shù)

例如，小型摩托車(chē)通常在其上安裝有單元擺動(dòng)式動(dòng)力單元，在該單元擺動(dòng)式動(dòng)力單元中，發(fā)動(dòng)機(jī)主體與其中容納無(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu)的變速箱一體地接合。

在一些情況下，這種動(dòng)力單元包括纏繞直徑控制結(jié)構(gòu)，其中電機(jī)被用于基于發(fā)動(dòng)機(jī)速度、車(chē)速等可變地控制初級(jí)帶輪的帶纏繞直徑，以獲得與發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)對(duì)應(yīng)的最優(yōu)變速器速比(例如，見(jiàn)專(zhuān)利文獻(xiàn)1)。

[專(zhuān)利文獻(xiàn)1]專(zhuān)利說(shuō)明書(shū)No.3043061

發(fā)明內(nèi)容

順便提及，上述傳統(tǒng)動(dòng)力單元涉及如下問(wèn)題：取決于驅(qū)動(dòng)構(gòu)件和電機(jī)的布置和構(gòu)造，發(fā)動(dòng)機(jī)主體的豎直尺度變得較大，其中所述驅(qū)動(dòng)構(gòu)件改變初級(jí)帶輪的纏繞直徑，所述電機(jī)驅(qū)動(dòng)所述驅(qū)動(dòng)構(gòu)件。

而且，這種動(dòng)力單元需要通過(guò)減少馬力損失來(lái)改善燃油消耗。

本發(fā)明已經(jīng)考慮到上述傳統(tǒng)情況，并且其目的在于提供一種動(dòng)力單元和設(shè)置有該動(dòng)力單元的跨乘式車(chē)輛，該動(dòng)力單元能夠使發(fā)動(dòng)機(jī)主體在豎直尺度上緊湊并可以減小馬力損失。

本發(fā)明提供了一種單元擺動(dòng)式動(dòng)力單元，其中變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)主體一體地接合以支撐在車(chē)身框架上而能夠擺動(dòng)，所述變速箱中容納具有繞驅(qū)動(dòng)側(cè)帶輪和從動(dòng)側(cè)帶輪纏繞的V帶的無(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)主體具有氣缸主體和曲軸，其中在包含從動(dòng)側(cè)軸和驅(qū)動(dòng)側(cè)軸的虛擬平面與氣缸軸線之間形成的角度等于或小于45度，所述動(dòng)力單元包括驅(qū)動(dòng)構(gòu)件和驅(qū)動(dòng)用電機(jī)，所述驅(qū)動(dòng)構(gòu)件改變所述驅(qū)動(dòng)側(cè)帶輪的纏繞直徑，所述驅(qū)動(dòng)用電機(jī)驅(qū)動(dòng)所述驅(qū)動(dòng)構(gòu)件，并且其中所述氣缸主體形成為使得包含所述氣缸軸線并平行于曲軸線的虛擬平面經(jīng)過(guò)從所述曲軸線向下偏移的位置，且所述驅(qū)動(dòng)用電機(jī)和所述驅(qū)動(dòng)構(gòu)件的至少一部分相對(duì)于所述氣缸主體布置在包含所述氣缸主體的曲軸箱側(cè)端部并垂直于所述氣缸軸線的虛擬平面那側(cè)上，并布置在所述氣缸主體的下表面以上。

對(duì)于根據(jù)本發(fā)明的動(dòng)力單元，由于氣缸主體形成為使得包含氣缸軸線并平行于曲軸線的虛擬平面經(jīng)過(guò)從曲軸線向下偏移的位置，所以氣缸主體定位在與該偏移量對(duì)于的較低位置上。因此，可以使得氣缸主體上方的部件安裝空間變大并使得發(fā)動(dòng)機(jī)主體的豎直尺度緊湊。

而且，氣缸軸線偏移在曲軸線以下，從而可以減小由于活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)而作用在氣缸體上的承載力，而對(duì)應(yīng)地實(shí)現(xiàn)馬力損失的減小，從而能夠改善燃油損耗。

此外，驅(qū)動(dòng)構(gòu)件(其改變驅(qū)動(dòng)側(cè)帶輪的纏繞直徑)和驅(qū)動(dòng)用電機(jī)(其驅(qū)動(dòng)所述驅(qū)動(dòng)構(gòu)件)的至少一部分相對(duì)于氣缸主體布置在包含氣缸主體的曲軸箱側(cè)端部并垂直于氣缸軸線的虛擬平面那側(cè)上，并布置在氣缸主體的下表面以上，因此可以利用氣缸主體上方的由將氣缸軸線偏移在曲軸線以下所產(chǎn)生的空余空間來(lái)布置驅(qū)動(dòng)構(gòu)件和驅(qū)動(dòng)用電機(jī)，于是能夠使整個(gè)動(dòng)力單元的豎直尺度緊湊。

附圖說(shuō)明

圖1是示出設(shè)置有根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的動(dòng)力單元的小型摩托車(chē)的側(cè)視圖。

圖2是示出動(dòng)力單元的局部剖視的俯視圖。

圖3是示出動(dòng)力單元在移除了箱蓋的狀態(tài)下的側(cè)視圖。

圖4是示出動(dòng)力單元的發(fā)動(dòng)機(jī)主體的右側(cè)視圖。

圖5是示出動(dòng)力單元的無(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu)的剖視圖。

圖6是示出動(dòng)力單元的起動(dòng)電機(jī)部分的剖視圖。

圖7是示出動(dòng)力單元的主平衡器和油泵驅(qū)動(dòng)單元的剖視圖。

圖8是示出動(dòng)力單元的儲(chǔ)油部分的剖視圖。

具體實(shí)施方式

以下將參考附圖描述本發(fā)明的實(shí)施例。

圖1至8是說(shuō)明根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的動(dòng)力單元以及設(shè)置有該動(dòng)力單元的跨乘式車(chē)輛的視圖。將根據(jù)安裝在小型摩托車(chē)上的動(dòng)力單元的情況描述該實(shí)施例。此外，在實(shí)施例中涉及的前、后和左、右表示在坐在車(chē)座上的狀態(tài)下的前、后和左、右。而且，在實(shí)施例中涉及的豎直方向表示垂直于路面的方向。

在附圖中，標(biāo)號(hào)801表示具有以下示意性結(jié)構(gòu)的小型摩托車(chē)。前叉805可樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在下骨架型車(chē)身框架的頭管(未示出)上，前叉805將前輪806布置在其下端處，并將轉(zhuǎn)向車(chē)把807布置在其上端處。而且，用于雙人的跨乘式車(chē)座808安裝在車(chē)身框架的中部。單元擺動(dòng)式動(dòng)力單元810安裝在車(chē)身框架的車(chē)座808下方以能夠豎直擺動(dòng)，而后輪811布置在動(dòng)力單元810的后端上。