[發明專利]具有多重前臂和后臂的罩蓋

無效

• 申請號: 200810094721.8
• 申請日: 2008-05-04
• 公開（公告）號: CN101332758A
• 公開（公告）日: 2008-12-31
• 發明（設計）人: 蒂埃里·巴羅
• 申請（專利權）人: 厄利耶公司
• 主分類號: B60J7/20
• 分類號: B60J7/20;B60J7/00;B62D25/10;E05D15/40
• 代理公司: 北京英賽嘉華知識產權代理有限責任公司
• 代理人: 余朦;王艷春

技術領域

本發明涉及一種車輛，更具體地，涉及一種安裝在硬頂敞篷車上的罩蓋。硬頂車輛存在特有的問題：車頂構件的體積大、與車頂和行李箱蓋的重量和運動學。

背景技術

文獻EP?1?069?029中公開了這種車輛的罩蓋。

此處考慮的尤其與本文相關的一個特殊問題，涉及具有這樣一種結構和功能的實施方案：其方便了罩蓋運動、保證了安全而有效地發揮作用、并允許最簡單可行的生產和裝配。

文獻US-A-2004/0155480和DE?10?2005?035?435?B3也公開了這種車輛的罩蓋，如在所附的權利要求中所提到的那樣。

然而，關于上述罩蓋，優化問題在于罩蓋運動學、最簡單可行的生產和裝配、以及體積。

發明內容

因此，為了實現上述全部目的或者其中的一些目的，提出了這樣一種罩蓋，其適于從車輛上的閉合位置開始：

^*借助于具有多重前臂的前鉸鏈，通過向前轉動而開啟，然后所述罩蓋限定出行李箱蓋，其中所述多重前臂鉸鏈包括至少兩個臂；以及

^*借助于具有多重后臂的后鉸鏈向后開啟，然后所述罩蓋限定出車頂儲藏室的蓋子，在該蓋子的下部能夠裝載可伸縮的車頂，其中所述多重后臂鉸鏈包括至少兩個臂，

—所述前鉸鏈和所述后鉸鏈共用中間構件，所述多重前臂和所述多重后臂均永久地樞軸連接于所述中間構件上；以及

—所述多重后臂的多個臂還樞軸連接于所述車身殼體及附接于所述車身殼體上的中間部件之一上。

當罩蓋位于車輛上的閉合位置時，所述中間部件將位于比上述的中間構件的后端更靠后的位置。

附加地或者可選地，所述中間構件將僅在罩蓋的有限的前部下方延伸。

附圖說明

下面參考示出的實施例對本發明作進一步的詳細描述，其中：

圖1是側面示意圖；

圖2是從行李箱內部觀察的其后側的局部視圖；

圖3是從外部觀察的放大的“透視圖”；以及

圖4示出了罩蓋向后打開時的透視圖，其中部分組件被移開。

具體實施方式

敞篷車輛1具有可伸縮的硬車頂3，硬車頂3具有貫穿所述車輛的中部垂直平面的縱向軸線X，下面的構件關于該縱向軸線對稱。因此，以“a”和“b”結尾的附圖標記指示出存在這種對稱性，例如對稱的中間構件17a和17b。

車頂3包括硬車頂構件，如30、300，其能夠相對于彼此和相對于車身殼體移動，以閉合或揭開車輛座艙7。

在圖1中，以粗實線繪制的車頂在閉合位置覆蓋所述車輛座艙。車頂構件被展開。混合線示出了車頂儲存、折疊于行李箱90的后蓋9下方，其中后蓋9在閉合位置覆蓋行李箱90。

此處，車頂包括后車頂構件300和前車頂構件30，其中后車頂構件300接納后部開孔310。

車頂3通過鉸鏈裝置12a樞軸連接于車身殼體11上。鉸鏈裝置12a可包括安裝于車身殼體與后車頂構件300之間的后鉸鏈14a、以及樞軸連接于車身殼體與前車頂構件30之間的側面鉸鏈臂(包括140a)。

鉸鏈16a連接前車頂構件30和后車頂構件300。

罩蓋9按如下方式與車身殼體11樞軸連接：

首先，罩蓋9可借助于具有多重前臂13a、13b的鉸鏈(參見圖4)，通過向前轉動而從敞篷車上的閉合位置打開，對于示出的一側而言(圖2和3)，所述多重前臂鉸鏈包括至少兩個臂130a、131a。然后，所述罩蓋限定行李箱蓋。

接著，罩蓋9可借助于具有多重后臂15a、15b的鉸接裝置，通過向后轉動(圖4)而打開。多重后臂15a、15b包括從同一側面示出的至少兩個臂150a、151a。然后，罩蓋限定車頂3的儲藏室的蓋子，在這種情況下，車頂3位于行李箱內。

具有多重前臂和后臂的鉸鏈13a、15a共用中間構件17a，所述多重臂永久地樞軸連接于中間構件17a上，如圖所示。

圖1還示出了，當罩蓋9閉合于車身殼體11上時，前鉸鏈和后鉸鏈的各自的臂130a、131a和150a、151a基本與中間構件17a排成一條直線。

該直線基本水平地延伸，從而與軸線X形成小于20°的角度X1，參見線30a。這使得空間增大，以及在車身殼體上有利地定位。在這一點上，由于罩蓋閉合于車輛上，出于同一目的，前鉸鏈13a、后鉸鏈15a和中間構件17a也基本水平地排列在車身殼體上(圖1)。這些臂130a、131a和150a、151a構成一組，并且相互之間是基本平行的。