[發明專利]自行車的改良

無效

• 申請號: 200810093810.0
• 申請日: 2008-04-29
• 公開（公告）號: CN101348149A
• 公開（公告）日: 2009-01-21
• 發明（設計）人: 宋來學
• 申請（專利權）人: 宋來學
• 主分類號: B62K3/00
• 分類號: B62K3/00;B62M1/18
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及一種交通工具，尤其涉及一種新發明自行車。

背景技術

現有技術中的自行車結構不合理，受力方向不科學，物體的重心力的分解沒有應用，路面不平形成阻力使人們在長時間騎行后，感到十分的疲勞，所以應引起足夠的重視。

發明內容

為解決上述中存在的問題與缺陷，本發明提供了一種騎著舒適的新發明自行車。

本發明是通過以下技術方案實現的：

本發明所涉及的一種新發明自行車，包括車架、腳蹬子、固定在車架上的后軸，所述固定在車架上后軸的兩端各安裝一徑向軸承，且后車架的支點與力點分別通過支點連桿連接于車架、車座的后支撐點，其中，所述腳蹬子設置在車架的后軸上。

所述車座的后支點與后輪的垂直中心線的距離為0～200毫米，且車座后支點連桿與車座后垂直線之間形成一定的夾角，并且所述車座的骶骨位置為凹陷狀，后沿為凸出狀。所述車座前端的支撐點插在車架與后軸垂直線相交處的一垂直管內，且可以上下調整。所述自行車后車架還包含一支點連桿，且該支點連桿的一端連接于支點，另一端連接于自行車的車架30上，所述車架上的后軸通過車架連接于力點與支點之間的杠桿。所述后受力板前面設置一彈性的部件，且該彈性部件的前端連接一焊接在車架上前受力檔板上，并且所述受力檔板下端一小輪在前受力點和后軸之間軌跡運動。

所述后受力板下端在車架上安裝一弧度板，且在車架的后端后軸與前受力板之間的后檔板下安裝一小輪，使所述小輪沿所述弧度板軌跡向前擠壓所述彈性部件。所述自行車把中間用可轉動件連接固定，并且設置一鎖扣使車把可以固定，使存放時可以達到折疊的目的。

本發明提供的技術方案的有益效果是：利用人體重心在后輪軸斜上方形成一種向前的力，利用人體重量通過杠桿彈性再次形成一種向前的力。

附圖說明

圖1是本發明的結構圖。

具體實施方式

為使本發明的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖對本發明實施方式作進一點地詳細描述：

實施例1

如圖1所示，展示了本發明的結構，它包括車架、腳蹬子、固定在后車架上的后軸13，所述固定在車架上后軸的兩端各安裝一徑向軸承，且后車架的力點12通過支撐點連桿18連接于車座的后支撐點11，支點20通過支點連桿19相交于車架子一點30，其中，所述腳蹬子設置在車架的后軸13上使人的受力方向合理，當人們蹬起自行車時以致成為跑步的狀態，受力方向好。

所述后車架的輪軸自身可以轉動，其首先是將裝好后輪與軸的后輪在擋的外側各裝一個徑向軸承，所述徑向軸承通過車架上的軸承座穩固在車架上，此時，在飛輪與輪盤對應的位置上增加合適的鏈輪與新增鏈條連接和原自行車傳動系統并連。腳蹬連桿固定在后軸上。

車座子的位置關系到物體的重心，根據力的分解，自行車騎著的輕重與其有直接的關系，車座的后支點與后輪的垂直中心線間的距離0～200毫米，且車座后支撐點連桿18與車座垂直線間有一定的夾角，使人們騎行時形成向前方向的力，且該力與所述夾角成正比，為了騎行安全，車座與車架可隨時前后調整。所述車架上的后軸通過車架與擋板連接于力點12與支點20之間的杠桿26。并且所述車座的骶骨位置31為凹陷狀，后沿為凸出狀。其中，所述車座前端的支撐點10插在車架與垂直線交點的一垂直管24上，其中，以后軸13為圓心點，后軸13到中軸16之間的叉子長度為半徑畫弧相交于后輪垂直線上的一點，該交點為車架與垂直管的一連接點，且垂直管與車架23相交點的上方設置一固定點即為車座的前支撐點10，所述自行車后車架還包含一支點連桿19，且該支點連桿19的一端連接于支點20，另一端與自行車的車架相交于一點30。所述自行車把28中間用轉動件連接固定，并且設置一鎖扣，當人們使用自行車時，用鎖扣扣緊即可，不使用時打開鎖扣，將自行車把折疊起來。

所述前受力擋板14與后受力擋板22之間的彈性部件15起著向前的推力與對人體的減震力，由于人體的重量，車座不斷的上下移動，通過支點由于杠桿的原理使自行車得到一種向前的力，對騎車人起到了一定的助力作用。

所述車架上的后軸通過車架上的前后受力擋板、彈性體連接于力點與支點之間的杠桿。所述受力板的前方設置一彈性部件，且彈性部件的前端連接于一焊接在車架上的前受力擋板上。

所述自行車分為男式與女式自行車，如果為男式自行車則與舊式自行車相似也有大樑。

實施例2