[發(fā)明專利]調溫器

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200810093742.8
• 申請日: 2008-04-18
• 公開（公告）號: CN101260824A
• 公開（公告）日: 2008-09-10
• 發(fā)明（設計）人: 唐宗春
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: F01P7/16
• 分類號: F01P7/16
• 代理公司: 合肥誠興知識產權代理有限公司
• 代理人: 湯茂盛

技術領域

本發(fā)明涉及一種閥體，具體講就是一種用于汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的調溫器，亦稱節(jié)溫器。

背景技術

調溫器亦稱節(jié)溫器，是汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的部件，其功能是調節(jié)發(fā)動機循環(huán)冷卻水的溫度，以保證內燃機經常在最佳的狀態(tài)下工作。

目前的調溫器在調溫器閥門未打開時，調溫器閥門受到單側水壓的沖擊，因此，當調溫器打開時，需要克服強大的水壓，而當調溫器打開后，水壓瞬間釋放，調溫器閥門可能會發(fā)生一定的抖動，在這一過程中，會引起水溫的波動，甚至引起振動等現象的發(fā)生，也嚴重影響調溫器的使用壽命。

發(fā)明內容

本發(fā)明的目的就是提供一種結構簡單、性能更可靠的節(jié)溫器，避免閥門的開關運動受制于水流壓力的影響。

為實現上述發(fā)明目的，本發(fā)明采用了以下技術方案：一種調溫器，其特征在于：主閥座為筒狀且其開口端由間隔狀設置的連接板與盤狀的閥板連接，主閥為管狀且位于主閥座和閥板之間，主閥的外管壁與主閥座內壁構成滑動配合，主閥與閥桿固定連接，所述的閥桿的桿身穿過所述的閥板且一段桿身位于閥板的外側，所述的閥桿、主閥與主閥座的中心線重合，主閥的內腔與主閥座的內腔以及閥板中部的閥桿周圍的空通部連通，位于閥板和主閥之間的閥桿桿身上設有記憶彈簧，位于閥板外側的閥桿上設置有回位彈簧，主閥的一端與閥板上的空通部周圍的板面處在接觸與分離兩種位置構成主閥的開關配合狀態(tài)。

由上述技術方案可知，當主閥處在關閉狀態(tài)時，由于主閥的內腔與主閥座的內腔以及閥板中部的閥桿周圍的空通部連通，主閥處在均壓狀態(tài)，即在其移動方向的兩端不存在壓力差，因此，當調溫器打開時和打開過程以及關閉過程中，主閥的運動亦無阻礙現象，并且水流從閥門圓周方向均勻流出，壓力處于平衡狀態(tài)，不會使閥門受到側向力的作用，因此工作過程中調溫器始終處于較為平穩(wěn)的狀態(tài)，加之使用形狀記憶合金制成的熱敏彈簧，堅固耐用，且成本低，結構簡單，使用壽命長等優(yōu)點。

附圖說明

圖1是本發(fā)明處在關閉狀態(tài)的結構示意圖；

圖2是圖1中的A-A剖視圖；

圖3是圖1中的B-B剖視圖；

圖4是本發(fā)明處在開啟狀態(tài)的結構示意圖；

圖5是圖4中的A-A剖視圖；

圖6是圖4中的B-B剖視圖；

圖7是本發(fā)明的立體結構示意圖；

圖8是本發(fā)明使用狀態(tài)的結構示意圖。

具體實施方式

如圖所示，本發(fā)明提供的調溫器包括由主閥座20和閥板30構成的閥體，閥板30與主閥座20通過鉚或焊接連為一體，由鋼板材料制成。

主閥座20為筒狀且其開口端由間隔狀設置的連接板40與盤狀的閥板30連接，主閥10為管狀且位于主閥座20和閥板30之間，主閥10的外管壁與主閥座20內壁構成滑動配合，主閥10與閥桿50固定連接，所述的閥桿50的桿身穿過所述的閥板30且一段桿身位于閥板30的外側，所述的閥桿50、主閥10與主閥座20的中心線重合，主閥10的內腔與主閥座20的內腔以及閥板30中部的閥桿50周圍的空通部31連通，位于閥板30和主閥10之間的閥桿50桿身上設有記憶彈簧60，記憶彈簧60采用鈦鎳記憶合金材料，它套于閥桿50的上段，其兩端分別有主閥10和主閥座20約束，位于閥板30外側的閥桿50上設置有回位彈簧70，主閥10的一端與閥板30上的空通部31周圍的板面處在接觸與分離兩種位置構成主閥的開關配合狀態(tài)。

所述的連接板40為彎折狀板，其展開狀地由主閥座20向閥板30延伸，連接板40為3～6個，彼此均勻布置在圓周方向，如圖3、6中所示，連接板40設置4個，其整體呈喇叭狀展開，結合圖1、2、4、5、7、8，主要是為了方便放置密封圈80，同時留出主閥10移動以及水流順利通過所需要的空間。

所述的主閥10位于主閥座20內部的端口處設置3～6個沿徑向均勻布置的筋板11，所述的閥桿50與筋板11固定連接。結合圖1、3所示，筋板11沿徑向設置3個，其間的空通部位確保主閥10的內部與主閥座20內部的腔體連通，同時又用來與閥桿50的連接。