[發(fā)明專利]發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)的控制方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200810092916.9
• 申請日: 2008-04-14
• 公開（公告）號(hào): CN101285410A
• 公開（公告）日: 2008-10-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 杉原真一
• 申請（專利權(quán)）人: 馬自達(dá)汽車株式會(huì)社
• 主分類號(hào): F01L13/00
• 分類號(hào): F01L13/00;F02N17/08
• 代理公司: 上海市華誠律師事務(wù)所
• 代理人: 張惠萍

1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)的控制方法，所述發(fā)動(dòng)機(jī)具有能夠關(guān)閉從進(jìn)氣通路至發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸的氣流的進(jìn)氣閥，其特征在于，包括：

在發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)時(shí)刻使進(jìn)氣閥運(yùn)轉(zhuǎn)以便在發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度較冷、低于預(yù)定溫度的情況下分別按汽缸循環(huán)中的第一開啟時(shí)機(jī)和第一關(guān)閉時(shí)機(jī)發(fā)生進(jìn)氣閥開啟和關(guān)閉的第一運(yùn)轉(zhuǎn)步驟；以及

在發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)時(shí)刻使進(jìn)氣閥運(yùn)轉(zhuǎn)以便在發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度大于或等于預(yù)定溫度的情況下分別按汽缸循環(huán)中的第二開啟時(shí)機(jī)和第二關(guān)閉時(shí)機(jī)發(fā)生進(jìn)氣閥開啟和關(guān)閉的第二運(yùn)轉(zhuǎn)步驟，

其中，第二關(guān)閉時(shí)機(jī)晚于第一關(guān)閉時(shí)機(jī)，并晚于汽缸循環(huán)的進(jìn)氣沖程的下止點(diǎn)，

第二開啟時(shí)機(jī)早于第一開啟時(shí)機(jī)，

第一關(guān)閉時(shí)機(jī)和第二關(guān)閉時(shí)機(jī)兩者之差長于第一開啟時(shí)機(jī)和第二開啟時(shí)機(jī)兩者之差。

2.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，發(fā)動(dòng)機(jī)配備有能夠相對于曲軸的旋轉(zhuǎn)相位使進(jìn)氣閥的升程特性變化的可變閥驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其中所述可變閥驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)控制為在所述第一和第二運(yùn)轉(zhuǎn)步驟中按第一開啟時(shí)機(jī)和第二開啟時(shí)機(jī)以及第一關(guān)閉時(shí)機(jī)和第二關(guān)閉時(shí)機(jī)開啟和關(guān)閉進(jìn)氣閥。

3.如權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，進(jìn)一步包括，在為了使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)之前驅(qū)動(dòng)可變閥驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)步驟。

4.如權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，進(jìn)一步包括在發(fā)動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)期間控制可變閥驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)以便發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)期間的進(jìn)氣閥的關(guān)閉時(shí)機(jī)在汽缸循環(huán)中為最早的控制步驟。

5.如權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，進(jìn)一步包括對配備有所述發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛其點(diǎn)火開關(guān)動(dòng)作進(jìn)行檢測的檢測步驟，其中一旦檢測出點(diǎn)火開關(guān)動(dòng)作，可變閥驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)便受到驅(qū)動(dòng)。

6.如權(quán)利要求5所述的方法，其特征在于，所述檢測步驟包括當(dāng)點(diǎn)火鑰匙插入點(diǎn)火開關(guān)的鑰匙筒中時(shí)檢測點(diǎn)火開關(guān)的動(dòng)作。

7.如權(quán)利要求5所述的方法，其特征在于，所述檢測步驟包括當(dāng)處于點(diǎn)火開關(guān)的鑰匙筒中的點(diǎn)火鑰匙轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)檢測點(diǎn)火開關(guān)的動(dòng)作。

8.如權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，所述第二運(yùn)轉(zhuǎn)步驟中的最大閥升程最大。

9.如權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，按所述第一關(guān)閉時(shí)機(jī)關(guān)閉時(shí)的所述進(jìn)氣閥的升程量，設(shè)定為小于按所述第二關(guān)閉時(shí)機(jī)關(guān)閉時(shí)的所述進(jìn)氣閥的升程量。

10.如權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，所述第一開啟時(shí)機(jī)設(shè)定于所述發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣沖程的前半段。

11.如權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，第一關(guān)閉時(shí)機(jī)滯后于汽缸循環(huán)中的進(jìn)氣沖程的下止點(diǎn)之后。

12.如權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，第二關(guān)閉時(shí)機(jī)隨著發(fā)動(dòng)機(jī)溫度的升高而在汽缸循環(huán)中更加滯后。

13.如權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，所述第二運(yùn)轉(zhuǎn)步驟中的最大進(jìn)氣閥升程大于所述第一運(yùn)轉(zhuǎn)步驟的最大進(jìn)氣閥升程。

14.如權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，第一開啟時(shí)機(jī)滯后于汽缸循環(huán)中的進(jìn)氣沖程的上止點(diǎn)之后。

15.一種發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，其特征在于，包括：

發(fā)動(dòng)機(jī)，其具有進(jìn)氣通路、燃燒室、以及與所述發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸的旋轉(zhuǎn)相位同步往復(fù)運(yùn)動(dòng)從而使與所述燃燒室連通的進(jìn)氣通路開啟和關(guān)閉的進(jìn)氣閥；

能夠相對于曲軸的所述旋轉(zhuǎn)相位使所述進(jìn)氣閥的升程特性變化的可變閥驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)；以及

控制所述可變閥驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的控制裝置，所述控制裝置在所述發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)時(shí)刻進(jìn)行第一運(yùn)轉(zhuǎn)，以便在所述發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度較冷、低于預(yù)定溫度的情況下分別按汽缸循環(huán)中的第一開啟時(shí)機(jī)和第一關(guān)閉時(shí)機(jī)發(fā)生所述進(jìn)氣閥的開啟和關(guān)閉，在所述發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)時(shí)刻進(jìn)行第二運(yùn)轉(zhuǎn)，以便在所述發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度大于或等于預(yù)定溫度的情況下分別按汽缸循環(huán)中的第二開啟時(shí)機(jī)和第二關(guān)閉時(shí)機(jī)發(fā)生所述進(jìn)氣閥的開啟和關(guān)閉，

其中，第二關(guān)閉時(shí)機(jī)晚于第一關(guān)閉時(shí)機(jī)，并晚于所述汽缸循環(huán)的進(jìn)氣沖程的下止點(diǎn)，

第二開啟時(shí)機(jī)早于第一開啟時(shí)機(jī)，

第一關(guān)閉時(shí)機(jī)和第二關(guān)閉時(shí)機(jī)兩者之差長于第一開啟時(shí)機(jī)和第二開啟時(shí)機(jī)兩者之差。