[發(fā)明專利]八速變速器

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200810092587.8
• 申請日: 2008-04-16
• 公開（公告）號: CN101290050A
• 公開（公告）日: 2008-10-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: A·W·菲利普斯;J·M·哈特;S·H·維特科普;C·E·凱里
• 申請（專利權(quán)）人: 通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作公司
• 主分類號: F16H3/62
• 分類號: F16H3/62
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司
• 代理人: 曾祥夌;楊松齡

相關(guān)申請的交叉引用

本申請要求享有于2007年4月20日提交的美國臨時(shí)專利申請 No.60/912,956的權(quán)益，其通過引用而完整地結(jié)合在本文中。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種具有四個(gè)行星齒輪組的動(dòng)力變速器，這些行星齒 輪組由五個(gè)扭矩傳遞裝置控制，以提供至少八個(gè)前進(jìn)速度比和至少一 個(gè)倒檔速度比。

背景技術(shù)

客車包括由發(fā)動(dòng)機(jī)、多級變速器和差速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)或主減速器組成 的動(dòng)力總成。多級變速器通過容許發(fā)動(dòng)機(jī)在其扭矩范圍內(nèi)多次操作而 提高了車輛的整個(gè)操作范圍。變速器中可得到的前進(jìn)速度比的數(shù)量確 定了發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩范圍重復(fù)的次數(shù)。早前的自動(dòng)變速器具有兩個(gè)速度范 圍。這嚴(yán)格地限制了車輛的整個(gè)速度范圍，并因此需要相對較大的發(fā) 動(dòng)機(jī)，其可產(chǎn)生較寬的速度和扭矩范圍。這導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)在巡航期間操 作在某個(gè)比燃料消耗點(diǎn)上，而非最有效點(diǎn)。因此，手動(dòng)換檔(副軸變速 器)是最常見的。

隨著三速和四速自動(dòng)變速器的到來，自動(dòng)換檔(行星齒輪)變速器 提高了汽車大眾化的普及性。這些變速器改進(jìn)了車輛的操作性能和燃 料經(jīng)濟(jì)性。速度比的數(shù)量增加將減少在速度比之間的步長，并因此通 過在正常車輛加速下使操作員基本察覺不到速度比更換而改進(jìn)變速 器的換檔質(zhì)量。

六速變速器提供了幾個(gè)超越四速和五速變速器的優(yōu)點(diǎn)，包括改進(jìn) 的車輛加速度和改進(jìn)的燃料經(jīng)濟(jì)性。雖然許多貨車采用具有六個(gè)或更 多前進(jìn)速度比的動(dòng)力變速器，但是由于這些變速器的尺寸和復(fù)雜性， 客車仍然制造成帶有三速和四速自動(dòng)變速器，以及相對較少的五速或 六速裝置。

七速、八速和九速變速器在加速度和燃料經(jīng)濟(jì)性方面提供了超越 六速變速器的進(jìn)一步改進(jìn)。然而，類似于上面論述的六速變速器，七 速、八速和九速變速器的發(fā)展由于復(fù)雜性、尺寸和成本而被排除在外。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明提供一種改進(jìn)的變速器，其具有四個(gè)受控制的行星齒輪 組，以提供至少八個(gè)前進(jìn)速度比和至少一個(gè)倒檔速度比。

本發(fā)明的變速器系列具有四個(gè)行星齒輪組，其各包括第一、第二 和第三部件，這些部件可包括任何順序的太陽齒輪，環(huán)形齒輪，或行 星托架組合部件。

在本說明書和權(quán)利要求中引用第一、第二、第三和第四齒輪組時(shí)， 這些齒輪組可以圖中任何順序(即，從左至右或從右至左等等)從“第 一”計(jì)數(shù)到“第四”。另外，對于各齒輪組，各齒輪組的第一、第二或第 三部件可以圖中任何順序(即，從上至下或從下至上等等)從“第一”計(jì) 數(shù)到“第三”。

各個(gè)托架部件可以是單個(gè)小齒輪托架部件(簡單)或雙小齒輪托架 部件(復(fù)合)。具有長的小齒輪的實(shí)施例也是可行的。

第一互連部件持續(xù)地將第一行星齒輪組的第三部件與第二行星 齒輪組的第二部件連接起來。

第二互連部件持續(xù)地將第二行星齒輪組的第一部件與第四行星 齒輪組的第一部件連接起來。

第三互連部件持續(xù)地將第二行星齒輪組的第三部件與第三行星 齒輪組的第一部件連接起來。

第一行星齒輪組的第一部件持續(xù)地與固定部件(變速器外殼/變速 器殼)相連接。

輸入部件持續(xù)地與第三行星齒輪組的第三部件相連接。輸出部件 持續(xù)地與第四行星齒輪組的第二部件相連接。

第一扭矩傳遞裝置，例如制動(dòng)器，其選擇性地將第四行星齒輪組 的第三部件與固定部件(變速器外殼/變速器殼)連接起來。

第二扭矩傳遞裝置，例如離合器，其選擇性地將第一行星齒輪組 的第二部件與第二行星齒輪組的第一部件連接起來。

第三扭矩傳遞裝置，例如離合器，其選擇性地將第一行星齒輪組 的第二部件與第三行星齒輪組的第三部件連接起來。

第四扭矩傳遞裝置，例如離合器，其選擇性地將第一行星齒輪組 的第二部件與第三行星齒輪組的第二部件連接起來。

第五扭矩傳遞裝置，例如離合器，其選擇性地將第三行星齒輪組 的第二部件與第四行星齒輪組的第二部件連接起來。

這五個(gè)扭矩傳遞裝置可選擇性地三個(gè)組合地接合，以產(chǎn)生至少八 個(gè)前進(jìn)速度比和至少一個(gè)倒檔速度比。

各種速度比和速度比范圍可通過恰當(dāng)?shù)剡x擇行星齒輪組的齒數(shù) 比而實(shí)現(xiàn)。

從以下結(jié)合附圖對實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的最佳模式的詳細(xì)描述中，將很容 易清楚本發(fā)明的上述特征和其它特征及優(yōu)點(diǎn)。

附圖說明