[發明專利]八速變速器

有效

• 申請號: 200810092584.4
• 申請日: 2008-04-16
• 公開（公告）號: CN101290048A
• 公開（公告）日: 2008-10-22
• 發明（設計）人: A·W·菲利普斯;J·M·哈特;S·H·維特科普;C·E·凱里
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作公司
• 主分類號: F16H3/62
• 分類號: F16H3/62
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司
• 代理人: 曾祥夌;劉華聯

相關申請的交叉引用

本申請要求享有于2007年4月20日提交的美國臨時專利申請No.60/912,954的權益，其通過引用而完整地結合在本文中。

技術領域

本發明涉及一種具有四個行星齒輪組的動力變速器，這些行星齒輪組由五個扭矩傳遞裝置控制，以提供八個前進速度比和一個倒檔速度比。

背景技術

客車包括由發動機、多級變速器和差速傳動機構或主減速器組成的動力總成。多級變速器通過容許發動機在其扭矩范圍內多次操作而提高了車輛的整個操作范圍。變速器中可得到的前進速度比的數量確定了發動機扭矩范圍重復的次數。早前的自動變速器具有兩個速度范圍。這嚴格地限制了車輛的整個速度范圍，并因此需要相對較大的發動機，其可產生較寬的速度和扭矩范圍。這導致發動機在巡航期間操作在某個比燃料消耗點上，而非最有效點。因此，手動換檔(副軸變速器)是最常見的。

隨著三速和四速自動變速器的到來，自動換檔(行星齒輪)變速器提高了汽車大眾化的普及性。這些變速器改進了車輛的操作性能和燃料經濟性。速度比的數量增加將減少在速度比之間的步長，并因此通過在正常車輛加速下使操作員基本察覺不到速度比更換而改進變速器的換檔質量。

六速變速器提供了幾個超越四速和五速變速器的優點，包括改進的車輛加速度和改進的燃料經濟性。雖然許多貨車采用具有六個或更多前進速度比的動力變速器，但是由于這些變速器的尺寸和復雜性，客車仍然制造成帶有三速和四速自動變速器，以及相對較少的五速或六速裝置。

七速、八速和九速變速器在加速度和燃料經濟性方面提供了超越六速變速器的進一步改進。然而，類似于上面論述的六速變速器，七速、八速和九速變速器的發展由于復雜性、尺寸和成本而被排除在外。

發明內容

本發明提供一種改進的變速器，其具有四個受控制的行星齒輪組，以提供至少八個前進速度比和至少一個倒檔速度比。

本發明的變速器系列具有四個行星齒輪組，其各包括第一、第二和第三部件，這些部件可包括任何順序的太陽齒輪，環形齒輪，或行星托架組合部件。

在本說明書和權利要求中引用第一、第二、第三和第四齒輪組時，這些齒輪組可以圖中任何順序(即，從左至右或從右至左等等)從“第一”計數到“第四”。另外，對于各齒輪組，各齒輪組的第一、第二或第三部件可以圖中任何順序(即，從上至下或從下至上等等)從“第一”計數到“第三”。

各個托架部件可以是單個小齒輪托架部件(簡單)或雙小齒輪托架部件(復合)。具有長的小齒輪的實施例也是可行的。

第一互連部件持續地將第一行星齒輪組的第二部件與第二行星齒輪組的第一部件連接起來。

第二互連部件持續地將第二行星齒輪組的第三部件與第三行星齒輪組的第二部件連接起來。

第三互連部件持續地將第三行星齒輪組的第二部件與第四行星齒輪組的第一部件連接起來。

第四互連部件持續地將第一行星齒輪組的第一部件與第二行星齒輪組的第二部件連接起來。

第一行星齒輪組的第三部件持續地與固定部件(變速器外殼/變速器殼)相連接。

輸入部件持續地與第三行星齒輪組的第一部件相連接。輸出部件持續地與第四行星齒輪組的第三部件相連接。

第一扭矩傳遞裝置，例如離合器，其選擇性地將第一行星齒輪組的第一部件與第三行星齒輪組的第一部件連接起來。

第二扭矩傳遞裝置，例如離合器，其選擇性地將第一行星齒輪組的第一部件與第三行星齒輪組的第三部件連接起來。

第三扭矩傳遞裝置，例如離合器，其選擇性地將第一行星齒輪組的第二部件與第四行星齒輪組的第三部件連接起來。

第四扭矩傳遞裝置，例如離合器，其選擇性地將第三行星齒輪組的第一部件與第四行星齒輪組的第二部件連接起來。

第五扭矩傳遞裝置，例如離合器，其選擇性地將第三行星齒輪組的第三部件與第四行星齒輪組的第二部件連接起來。

這五個扭矩傳遞裝置可選擇性地兩個組合地接合，以產生至少八個前進速度比和至少一個倒檔速度比。

各種速度比和速度比范圍可通過恰當地選擇行星齒輪組的齒數比而實現。

從以下結合附圖對實現本發明的最佳模式的詳細描述中，將很容易清楚本發明的上述特征和其它特征及優點。

附圖說明

圖1a是包括根據本發明的行星變速器的動力總成的示意圖；

圖1b是顯示圖1a中所示的動力總成的某些操作特征的真值表和圖表；和

圖1c是杠桿圖形式顯示的圖1a動力總成的示意圖。

具體實施方式