[發明專利]含有泡沫層的輪胎

有效

• 申請號: 200810092367.5
• 申請日: 2008-04-24
• 公開（公告）號: CN101293466A
• 公開（公告）日: 2008-10-29
• 發明（設計）人: J·梅里諾－洛佩斯
• 申請（專利權）人: 米其林技術公司;米其林研究和技術股份有限公司
• 主分類號: B60C19/00
• 分類號: B60C19/00
• 代理公司: 北京紀凱知識產權代理有限公司
• 代理人: 戈泊

技術領域

[0001]本發明涉及一種輪胎，該輪胎在車輛中的行駛噪音被降低 以提高舒適度。

背景技術

[0002]大量的噪音污染了車輛的環境。其中一些噪音來自于輪胎。 在此類噪音中，空腔模式(Cavity?Mode)這一部分的噪音尤其令人煩 惱。所述的空腔模式是指輪胎內的空氣柱的共振。

[0003]輪胎行駛時，車輛中的內部噪音的頻率范圍在80到500Hz。 空腔模式的頻率是輪胎尺寸的函數。在非常低的速度下，第一空腔模 式(First?Cavity?Mode，FCM)的峰值大約為230Hz。

[0004]在行駛時會出現兩個峰值。在80km/h的速度下，這些峰值 的頻率大約為210和250Hz。圖1清楚地顯示了這些頻率。從舒適度 的角度主觀地看，由于這些FCM峰值是可以清晰地聽見的，它們最為 令人煩惱。

[0005]已知將可移動組件放置在輪胎中會對內部噪音產生有益的 作用，特別是抑制第一空腔模式。文件EP?1?214?205B1清楚地說明了 其原理。開放形泡沫材料(open?cell?material)的顆粒被放在輪胎空腔中。

[0006]美國專利6?343?843公開了一種充氣輪胎，其設置有類似麻 布的材料，用于抑制輪胎空腔的空氣共振。

[0007]另外，文件US?2001/0004924公開了在空腔內填充泡沫或 其他材料，例如沙子。

[0008]US?4?252?378描述了一種設計構造，其中的輪緣填充有泡 沫。

[0009]EP?1?510?366?A1描述了一種在胎冠區域下設置噪音抑制體 的設計構造。

[0010]前述各系統都是復雜而昂貴的。

[0011]FR?2?233?194描述了一種輪胎，其內壁上具有封閉形泡沫的 泡沫橡膠層，其各單元充有加壓氣體。

[0012]DE?102?20?193描述了一種輪胎，其包括設置在輪胎內腔中 的壁，該壁結合到兩個胎圈而不結合到內壁的其他位置。該壁包括用 于抑制輪胎空腔的空氣共振的微孔。

發明內容

[0013]為了克服這些缺陷，本發明提出了一種輪胎，其包括通過 兩個側壁和兩個胎圈延伸的至少一個胎冠，胎圈底部適于安裝在輪緣 座上，還包括錨固在兩個胎圈中的胎體型增強結構和位于輪胎內壁上 的由泡沫材料(cellular?material)構成的層，其特征在于所述泡沫層的 至多20％的面積結合到輪胎結構上，而其余部分不結合，并且泡沫層 在任意軸向截面中的曲線長度L_ca大于與所述泡沫層接觸的輪胎內壁在 該軸向截面中的曲線長度L_pa。

[0014]泡沫層不在其整個表面上結合到輪胎大大增進了所獲得的 噪音降低效果。噪音改進頗為顯著。相對于沒有“自由”泡沫層的輪 胎，對于與第一空腔模式(FCM)峰值對應的聲譜區域以及頻率在300 到350Hz之間的區域而言，降噪值大于4dBA。

[0015]由于泡沫層與輪胎相比是比較大的，對噪音的效果被增強 了，這是說，即使在充氣之后，泡沫層的表面也不是張緊的而是折疊 的。這些折疊意味著空腔的幾何形狀不太平整，這對噪音的吸收而言 屬于有利因素。

[0016]有利地，泡沫層通過其兩個邊緣結合到輪胎。

[0017]而且，特別有利地，泡沫層在兩個胎圈處結合到輪胎。

[0018]有利地：1.1＜L_ca/L_pa＜2.5。

[0019]在任何軸向截面中的加長長度增強了行駛噪音衰減的效 果。該效果在相對于輪胎長度加長10％時開始被感知，而在因數超過 2.5時觀察到泡沫層變得太重。

[0020]類似地，泡沫層在任意縱向截面中的曲線長度L_cl有利地大 于與所述泡沫層接觸的輪胎內壁在該縱向截面中的曲線長度L_pl。

[0021]有利地：1.1＜L_cl/L_pl＜2.5。

[0022]根據一個有利實施例，泡沫層的材料包括丁基橡膠。

[0023]這使得可以通過丁基橡膠的附加層的方式簡易地將泡沫層 附連到輪胎結構上。