[發(fā)明專利]一種液壓動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)及發(fā)電機(jī)組裝置

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200810091304.8
• 申請(qǐng)日: 2008-04-06
• 公開（公告）號(hào): CN101403364A
• 公開（公告）日: 2009-04-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 韋仁旭;相崳
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 韋仁旭
• 主分類號(hào): F03B17/04
• 分類號(hào): F03B17/04;F03C1/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1、一種液壓動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)及發(fā)電機(jī)組裝置，其特征是由四個(gè)部分組建而成，第一部分為能量轉(zhuǎn)換放大功率區(qū)域，第二部分為主動(dòng)力區(qū)域，第三部分為多幫式變速齒輪區(qū)域，第四部分為被執(zhí)行件區(qū)域，所述第一部分能量轉(zhuǎn)換區(qū)域由一組充滿電的12V蓄電池(1)進(jìn)行串連達(dá)到車用安全電壓為準(zhǔn)，可調(diào)速直流電動(dòng)機(jī)(2)，發(fā)電機(jī)A(10)，減速齒輪及齒輪箱(3)一套，現(xiàn)有成熟技術(shù)在各種工業(yè)行業(yè)得到廣泛應(yīng)用，可產(chǎn)生超大動(dòng)力能量的液壓配套傳動(dòng)系統(tǒng)及液壓系統(tǒng)執(zhí)行件液壓缸(G1-G4)，及曲軸凸輪行程開關(guān)(18)，使用線路等組成，第二部分主動(dòng)力區(qū)由(1號(hào))拐式連桿曲軸主動(dòng)力齒輪總成(2套)，(1號(hào)1)過橋齒輪(2個(gè))，(2號(hào))主動(dòng)力輸出連接傳動(dòng)齒輪總成(1套)，齒輪連接梁及液壓缸連接支撐架共四片，分為AB兩組，A組為兩片，分別為A組(1片)13，A組(2片)14，B組為兩片，分別為B組(1片)15，B組(2片)16，可調(diào)式接頭座(11)(8個(gè))，付加：多幫式齒輪變速箱體12組成，第三部分特需多幫式變速齒輪區(qū)由(1A)多幫式四爪式橡膠墊減增齒輪總成(2套)，(2A)自動(dòng)離合式傳動(dòng)齒輪總成(1套)，(1B)為第二道多幫式四爪橡膠墊減增齒輪總成(1套)，(1C)為第二道多幫式四爪橡膠墊減增齒輪(1套)及附加輸出軸，(3A)主輸出軸等組成，第四部分被執(zhí)行件區(qū)由現(xiàn)有成熟技術(shù)的發(fā)電機(jī)B17及移動(dòng)作業(yè)機(jī)車組成。

2、根據(jù)權(quán)利要求1所述的第一部分能量轉(zhuǎn)換放大功率區(qū)其特征是，所述的液壓系統(tǒng)中傳動(dòng)液壓泵的電機(jī)供電方案有四種方法可靈活選擇配用，以達(dá)到實(shí)現(xiàn)自身循環(huán)作功和以少量電能發(fā)出更多電能實(shí)現(xiàn)以電發(fā)電，及能實(shí)現(xiàn)人造機(jī)械性鏈接放大功率能量的目的。第一種方法是由一組充滿電的(12V)蓄電池(1)進(jìn)行串聯(lián)達(dá)到(24V)直流電后與一個(gè)逆變器相聯(lián)接，從而得到(220V)的電能，把該電能與一套變頻器及變頻電機(jī)(2)相連接，帶動(dòng)液壓泵(4)工作，液壓動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)再帶動(dòng)發(fā)電機(jī)A(10)運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)電供給蓄電池(1)及傳動(dòng)液壓泵(4)的變頻電機(jī)(2)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)自身循環(huán)。第二種方法是由低壓直流電為基礎(chǔ)，由一組充滿電的(12V)蓄電池(1)進(jìn)行串聯(lián)達(dá)到安全車用電壓及電流范圍之內(nèi)，經(jīng)過檢波整流穩(wěn)壓二極管后供電給傳動(dòng)液壓泵(4)的可調(diào)速直流電動(dòng)機(jī)(2)，液壓發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)的同時(shí)帶動(dòng)直流發(fā)電機(jī)A(10)運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)電，用發(fā)出的電供給蓄電池(1)及驅(qū)動(dòng)液壓泵(4)的可調(diào)速直流電動(dòng)機(jī)(2)正常工作，實(shí)現(xiàn)自身循環(huán)。以上兩種方法是運(yùn)用于所有移動(dòng)作業(yè)及無固定電源的被執(zhí)行區(qū)域機(jī)車上的液壓動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)的配電運(yùn)行方法。所述上述第二種方案低壓直流安全車用供電系統(tǒng)，是一種最原始車用供電方法，早已被當(dāng)今的科技發(fā)展所淘汰，特別是近年大功率電子學(xué)的進(jìn)步，交直流的變換也容易了，汽車的發(fā)電機(jī)也用交流，連電氣鐵道用的直流串聯(lián)電動(dòng)機(jī)也正由使用VVVF變換器的感應(yīng)電動(dòng)機(jī)所取代。第三種方法是以現(xiàn)有固定電源及發(fā)電廠的剩余電儲(chǔ)存電為基礎(chǔ)，在發(fā)展大型液壓動(dòng)力發(fā)電機(jī)組的同時(shí)也可以考慮用自身發(fā)出的電經(jīng)過并網(wǎng)穩(wěn)壓后供給驅(qū)動(dòng)液壓泵(4)的電機(jī)，實(shí)現(xiàn)以電發(fā)電的目的，也就是說通過上述方案就能以用少量自身發(fā)出的電通過該液壓動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)鏈接放大功率發(fā)出超過十到一百倍以及上千倍的電能。第四種方法是以子母方式實(shí)現(xiàn)自身循環(huán)，也是實(shí)現(xiàn)人造機(jī)械性可鏈接放大功率的方案，該方法也就是在本發(fā)明的基礎(chǔ)上做一套小型發(fā)電機(jī)組進(jìn)行發(fā)電，再以發(fā)出的電能供給大型移動(dòng)式發(fā)電機(jī)組上傳動(dòng)液壓泵(4)的電動(dòng)機(jī)所需要的電能，也可以直接連接動(dòng)液壓泵實(shí)現(xiàn)取代電動(dòng)機(jī)傳動(dòng)液壓泵，按所需要電能大小為基準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)和生產(chǎn)，以上四種方法可以根據(jù)需要靈活選用。

3、根據(jù)權(quán)利要求1所述的第一部分能量轉(zhuǎn)換放大功率區(qū)其特征是所述曲軸凸輪及行程開關(guān)是與液壓系統(tǒng)中的控制裝置電磁換向閥(5)及電源線路的相互作用下實(shí)現(xiàn)對(duì)液壓油的流動(dòng)方向進(jìn)行控制。該原理就像內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪整時(shí)點(diǎn)火原理相近，在本發(fā)明方案中是用來調(diào)節(jié)現(xiàn)有技術(shù)中只能做直線往復(fù)式傳動(dòng)的雙作用活塞桿式液壓缸(G1-G4)，能把可產(chǎn)生幾噸到幾千噸的液壓能量及往復(fù)傳動(dòng)機(jī)械能量轉(zhuǎn)變?yōu)榛剞D(zhuǎn)傳動(dòng)和能產(chǎn)生大功率大轉(zhuǎn)矩高速旋轉(zhuǎn)的機(jī)械功率。

4、根據(jù)權(quán)利要求1所述第一部分能量轉(zhuǎn)換放大功率區(qū)其特征是所述的發(fā)電機(jī)A(10)在第三部分附加輸出軸(1C)及主輸出軸(3A)的傳動(dòng)作用下，在該液壓發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，用發(fā)出的電供給第一部分能量轉(zhuǎn)換放大區(qū)的蓄電池(1)和傳動(dòng)液壓泵電機(jī)(2)正常運(yùn)轉(zhuǎn)工作，從而達(dá)到實(shí)現(xiàn)自身循環(huán)的目的，在以后的發(fā)展使用中一臺(tái)液壓動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)及發(fā)電機(jī)組上可以由使用一個(gè)和多個(gè)發(fā)電機(jī)A(10)進(jìn)行選擇設(shè)置。