[發明專利]一種爆胎監測采樣方法

無效

• 申請號: 200810091027.0
• 申請日: 2008-04-10
• 公開（公告）號: CN101554830A
• 公開（公告）日: 2009-10-14
• 發明（設計）人: 唐業忠;傅建中
• 申請（專利權）人: 傅建中
• 主分類號: B60C23/06
• 分類號: B60C23/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明為一種爆胎監測采樣方法，涉及輪式車輛特別是乘用車輪胎爆胎監測采樣方法。

背景技術

輪式車輛的輪胎直接關系到行車安全，輪胎技術研發一直伴隨著汽車技術進步，超扁平輪胎(也稱自支持輪胎)技術已經投入商業使用，輪胎氣壓監測技術也在美國作為汽車標準配置而強制實施。

輪式車輛離不開充氣輪胎，充氣輪胎爆胎這一難題仍然存在，輪胎氣壓監測技術采用在輪胎內安裝輪胎壓力監測模塊監測輪胎壓力和溫度，并通過RF(射頻)傳送數據信號，由監視器屏幕顯示各輪胎氣壓、溫度，給駕駛員提供預警信息，力求降低爆胎機率；超扁平輪胎以降低輪胎高度、增強胎側剛度為措施，試圖降低爆胎風險，與超扁平輪胎技術相似的是輪胎內置支撐圈技術，該技術以爆胎后保持輪胎在較低速度下行駛有限距離為目的，在軍用越野車等特殊領域已有應用。

輪胎氣壓監測技術需要改進的是監測模塊的供能電源問題，現有技術條件下受電池容量限制而不得不降低監測采樣頻率、加大數據信號發射周期，對爆胎等突發危險無法進行有效監測采樣。超扁平輪胎以犧牲舒適性為代價，加之輪胎安裝拆卸難度增加，成本較普通輪胎偏高，應用前景并不樂觀，輪胎內置支撐圈技術的民用前景更不樂觀，應用范圍局限于特殊領域。

發明內容

本發明為一種爆胎監測采樣方法，通過對車輪輪速變化速率監測采樣判斷輪胎爆胎，當車速V一定時，車輪的旋轉速度即角速度ω也為一定值，車速V與車輪旋轉角速度ω和車輪半徑R呈比例關系，數學表達式為：V＝ωR，車輪半徑R＝輪輞半徑R_輪輞+輪胎高度H，即V＝ω(R_輪輞+H)，或ω＝V/(R_輪輞+H)，爆胎泄氣后，輪胎高度H大幅降低，殘留高度僅為30mm左右，為研究便利，取H_爆胎＝30mm，則有ω_爆胎＝V/(R_輪輞+H_爆胎)，ω_爆胎＞ω_充氣，即爆胎車輪旋轉速度大于正常充氣車輪。技術文獻數據表明，爆胎至輪胎完全泄氣耗時100ms左右，因此，只要以較高頻率對車輪角速度ω進行監測采樣，由微處理器計算ω變化速率，即可判定和檢出爆胎信號，完成車輪爆胎信號的監測采樣功能。

本發明具有以下特點和效果，一是車輪輪速變化速率與輪胎高度降低關系密切，車輪爆胎后在車體質量重力作用下，胎冠向輪輞大幅度接近而使輪胎高度降低，車輪滾動半徑減小并不受其他因素而改變，可靠性高；二是輪速監測采樣容易實現，可以直接將乘用車ABS系統的車輪輪速傳感器信號作為監測采樣信號，也可采用另加電磁式傳感器、霍爾傳感器等非接觸傳感器監測輪速變化速率，具有結構簡潔、合理，成本低廉的特點和實用效果。

附圖說明

圖1為爆胎監測采樣方法原理框圖。

圖2為非接觸傳感器與發信體的安裝位置示意圖。

實施方式