[發明專利]一種轎車的車身傳力結構

有效

• 申請號: 200810089274.7
• 申請日: 2008-04-25
• 公開（公告）號: CN101279615A
• 公開（公告）日: 2008-10-08
• 發明（設計）人: 郭遠方;彭桂玲;朱志軍
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D23/00
• 分類號: B62D23/00
• 代理公司: 北京五月天專利商標代理有限公司
• 代理人: 吳寶泰;朱成蓉

技術領域

本發明屬于汽車領域，主要涉及轎車的車身結構設計。

背景技術

對于小排量轎車而言，車身結構設計必須在有限的空間內滿足大排量汽車同樣的法規要求。傳統結構中的前艙結構(本發明中指副車架總成2)和中后部結構(本發明中指前地板總成5)之間是脫開的，并沒有任何結構聯系。這樣在碰撞中產生的力，就在車身的副車架總成2和前地板總成5之間斷裂，容易讓前部結構產生不可預計的混亂變形與塌陷，一來會因為產生很大的加速度傷害乘員，二來也會因為混亂變形與塌陷使乘員的生存空間變小和受到其他不可預想的傷害，從而不能滿足法規對乘員傷害值的要求。

為了盡可能的調和這兩項矛盾，具有吸能與足夠強度并存的結構設計，就不僅僅只對于車身的前艙結構設計提出要求，同時也需要盡可能調動車身的中部和后部以及側部結構。但是，如何能夠通過前艙的變形調動車身的其他部位變形，并保持足夠的強度，從而保護乘員呢？這實際就是整個車身結構設計中力的傳遞路徑的設定問題。

發明內容

本發明的目的是設定好力的傳遞路徑，提供一種新的車身的傳力結構，保證在結構互相銜接的地方，力也能很連續的過渡。

為解決上述技術問題，本發明采用的技術方案是：一種轎車的車身傳力結構，包括副車架總成、左右縱梁總成、前地板總成，還包括傳力結構，所述傳力結構被焊接在副車架總成與前地板總成組成的焊接總成上，左右對稱焊接，且正對著副車架總成的末端。

與現有技術相比較，本發明具有以下有益效果：通過設定好力的傳遞路徑，使力的傳遞達到連續性，保證車身的每個部位都能充分吸能，從而降低加速度，減小緩沖，減少駕駛室內的侵入量，保證乘員的生存空間。

附圖說明

參照相應附圖，結合優選實施方式，本發明的其他目的、細節、特征和優勢將變得更為清楚，所述實施例僅為例示性介紹并無限制的意圖，其中：

圖1是本發明轎車的車身傳力結構底部投影圖；

圖2是圖1中A的局部放大圖；

圖3是本發明力在各結構間的傳遞路徑；

圖4是本發明傳力結構的透視圖

在以上附圖中：

1-傳力結構????2-副車架總成????4-左右縱梁總成

5-前地板總成

具體實施方式

參照圖1，在本發明的一優選實施例中，可看出本發明的轎車的車身傳力結構包括傳統的車身前部設計：副車架總成2、左右縱梁總成4、前地板總成5；還包括傳力結構1，所述傳力結構1被焊接在副車架總成2與前地板總成5組成的焊接總成上，左右對稱焊接，且正對著副車架總成2的末端，這樣碰撞產生的大量力，就會繼續通過傳力結構1傳遞到前地板總成5。

圖2是圖1的A處局部放大圖。圖中箭頭系統表示力是從車身的副車架總成2傳遞到車身中部的前地板總成5上去的。傳統的方式是碰撞產生的力均勻的從左右縱梁總成4直接傳遞到前地板總成5上的。這樣的力的傳遞方式會由于副車架總成2的末端與前地板總成5沒有和任何鈑金接觸，使力量得不到連續均勻的傳遞，讓前地板總成5產生嚴重的變形，前地板總成5的上面布置有汽車座椅等裝備，前地板總成5的嚴重變形會直接導致駕駛員和乘員傷亡。而本發明正是為了解決這樣的問題而設計的，它是在傳統的基礎上所進行的創新設計，由于傳力結構1是和左右縱梁總成4以及前地板總成5有著牢固的焊接關系，從副車架總成2傳過來的力讓其變形和后移，副車架總成2的后移，會讓其和傳力結構1接觸，并把剩余的力量傳遞給傳力結構1，又因為傳力結構1和左右縱梁總成4以及前地板總成5產生的焊接關系，必然牽動左右縱梁總成4和前地板總成5一起變形和吸能。這樣車身的變形與吸能就能實現預想的方式，在應該吸能的地方車身嚴重變形而吸能；在應該具備足夠強度的地方，車身不變形，也不塌陷，從而有效保證乘員的生存空間，并最大限度的減少車身以及車身附件破壞對乘員造成的傷害。

圖3中指明了力的傳遞路徑和對結構的影響。在本發明中，一部分碰撞產生的力，將會從副車架總成2傳過來，沿著新的傳力結構1，繼續傳遞到車身的靠后的部分，即前地板總成5上，甚至更加后面的部位。這部分剩下的力將全部被車身的末端吸收，不會對乘員產生任何附加傷害。

雖然已結合具體實施例對本發明進行了詳細的描述，但顯然本發明創造具體實現并不受上述方式的限制，只要采用了本發明的方法構思和技術方案進行的各種改進，或未經改進將本發明的構思和技術方案直接應用于其它場合的，均在本發明的保護范圍之內。