[發明專利]一種暖通空調系統及其控制方法

無效

• 申請號: 200810089090.0
• 申請日: 2008-04-18
• 公開（公告）號: CN101259823A
• 公開（公告）日: 2008-09-10
• 發明（設計）人: 劉慧軍;劉志勇;周定華;代建紅
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00
• 代理公司: 合肥誠興知識產權代理有限公司
• 代理人: 湯茂盛

技術領域

本發明屬于汽車構造的技術領域，涉及汽車上所采用的一種暖通空調系統。另外，本發明還涉及上述暖通空調系統所采用的控制方法。

背景技術

隨著用戶對汽車車內環境舒適性的要求的日益提高，為車內提供一個舒適、清潔的空氣環境成為汽車產品設計的重要研究課題。在上述課題中，作為為車內提供舒適空氣的設備，汽車空調系統就處于最重要和關鍵的位置。目前，汽車空調系統通過暖通空調系統總成為整車車內提供舒適空氣。暖通空調系統總成的作用及功能是：

1、對循環空氣進行空氣凈化處理，即對車內空氣進行過濾和換新風；

2、通過制冷方式對空氣進行降溫處理；

3、通過冷凝方式對空氣進行除濕除霧處理；

4、通過制熱方式對空氣進行加熱處理；

5、對空氣進行分配，使之達到乘客需要的吹面、吹腳、除霜等功能。

本說明書附圖中的圖1是這種暖通空調系統總成的內部結構示意圖。

低噪聲、高風量的暖通空調系統不但能夠為整車提供更多的溫度、濕度適宜的新風，加快車內空氣流動，更重要的是降低鼓風機輸送空氣帶來的噪聲，減少氣體流動阻力，降低能耗。

一般的布置形式是新風或者是車身內風經過入風口，然后由鼓風機增壓，增壓后的空氣以一定的速度通過蒸發器芯體；如果是制冷或者是通風的模式情況下，氣流不經過加熱器芯體，直接由分配箱體輸送到乘客需求的出風口。如果是取暖模式情況下，氣流經過加熱器芯體，然后再由分配箱體輸送到乘客需求的出風口。

如本說明書附圖中的圖2所示，該圖是一個現在常用的暖通空調系統截面圖。這種常規的暖通空調系統總成，無論在制冷、除濕除霧、通風還是在取暖、除霜模式下，氣流都必須經過蒸發器芯體，而通風、取暖的模式下，氣流是不需要通過蒸發器芯體的。因此，上述結構就造成在通風、取暖模式下，風量會因為蒸發器芯體的阻力而下降，同時也增加噪聲及增大能量的消耗。

發明內容

本發明所要解決的問題是提供一種暖通空調系統，其目的是減少空調系統在通風、取暖模式下的氣流阻力并降低噪聲。

為了實現上述目的，本發明采取的技術方案為：所提供的這種暖通空調系統，其氣流通道上設有鼓風機、蒸發器芯體和分發箱，蒸發器芯體置于蒸發器殼體內，在所述的蒸發器芯體的側面與蒸發器殼體之間，設置一個旁通空隙，在這個空隙上，設置一個可開啟和閉合的蒸發器旁通風門，所述的蒸發器旁通風門在閉合時，能將旁通空隙完全封閉。

為使本發明更加完善，還進一步提出了以下的更為詳盡和具體的技術方案，以獲得最佳的實用效果，更好地實現發明目的：

所述的蒸發器旁通風門上設有與其連接為一個整體的旁通風門轉軸，所述的旁通風門轉軸安裝在蒸發器殼體上，使蒸發器旁通風門能以該轉軸軸線為旋轉中心進行轉動。

所述的旁通風門轉軸設在蒸發器殼體的位置與蒸發器芯體錯開一段距離且偏向鼓風機的方向；所述的旁通風門轉軸的軸線垂直于氣體在蒸發器殼體流動的方向；所述的蒸發器旁通風門在閉合時與蒸發器殼體的橫斷面形成一個傾斜的角度，蒸發器旁通風門完全關閉后，其邊緣與蒸發器芯體貼緊。

下面的兩個技術方案可以選擇其一應用：

1、所述的旁通風門轉軸伸至蒸發器殼體外，在蒸發器殼體外設置旁通風門驅動電機，并通過機械傳動機構與旁通風門轉軸連接。

或者：

2、所述的旁通風門轉軸伸至蒸發器殼體外，在蒸發器殼體外設置旁通風門驅動電機，并通過繞線傳動機構與旁通風門轉軸連接。

上述兩個技術方案中所述的旁通風門驅動電機的驅動電路，由所述的暖通空調系統上所設的暖通空調系統控制單元控制。

在蒸發器殼體內的蒸發器旁通風門的開啟和關閉的極限位置，均設有風門位置傳感器，并通過信號線路與暖通空調系統控制單元控制連接，向其傳送蒸發器旁通風門的位置信號。

所述的旁通風門驅動電機上設有限制其轉動的鎖緊機構，在蒸發器旁通風門處于開啟或關閉位置時鎖緊旁通風門驅動電機的軸或其上所設的傳動元件。

所述的加熱器芯體7與發動機熱交換系統連接，并成為其組成部分，發動機產生的熱量由加熱器芯體7向外界傳送。

為了實現與上述技術方案相同的發明目的，本發明還提供了以上所述的暖通空調系統所采用的控制方法，其具體技術方案為：該控制方法的工作狀況如下：