[發(fā)明專利]立體停車庫

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200810088678.4
• 申請日: 2008-04-16
• 公開（公告）號: CN101619622A
• 公開（公告）日: 2010-01-06
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 鄒鳳樓
• 申請（專利權(quán)）人: 浙江科技學(xué)院;鄒鳳樓
• 主分類號: E04H6/18
• 分類號: E04H6/18;E04H6/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種立體停車庫，特別是懸臂式升降與外移立體停車庫。

背景技術(shù)

隨著轎車的普及，停車難的問題越來越突出，一些寫字樓、醫(yī)院等等場所 周邊車滿為患，許多住宅小區(qū)盡管建設(shè)了地下停車庫但仍滿足不了快速增長的 停車需求，小區(qū)道路擠得滿滿當(dāng)當(dāng)，綠地也一塊兒一塊兒地被蠶食，連周邊的 小街小巷和大路邊都成了臨時停車場，照這樣平鋪下去，要不了多久沒有建筑 物的地面恐怕都會被汽車填滿了。采用已有技術(shù)建設(shè)的停車庫大都占用土地面 積大，必須進(jìn)行大量土建施工，很難用于已有建筑間空間本不寬裕的場合，尤 其無法滿足車輛停留較集中的辦公樓等公共服務(wù)場所以及已建成小區(qū)內(nèi)占地 少、易施工、制造與使用成本低的要求。

本發(fā)明的目的在于提供一種在停車擁擠的現(xiàn)有小區(qū)道路、小巷使用的，簡 易型的，將已停放車輛上方的空間利用起來以提高停車容量的懸臂式升降外移 立體停車庫。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是：懸臂式升降外移立體停車庫設(shè)計有載車板及 其支撐框桿，還設(shè)計有升降滑塊、升降主動件、升降導(dǎo)向支撐件、水平滑塊、 水平導(dǎo)向支撐件、離合機(jī)構(gòu)和電動機(jī)，停車庫載車板的支撐框桿一端設(shè)計有連 接端，連接端安裝在升降滑塊上，升降滑塊在升降主動件驅(qū)動下，沿升降導(dǎo)向 支撐件導(dǎo)向的豎直方向上下移動。升降主動件由電動機(jī)驅(qū)動。升降導(dǎo)向支撐件 下端安裝在水平滑塊上，水平運動主動件驅(qū)動水平滑塊運動時，安裝在水平滑 塊上的升降導(dǎo)向支撐件以及包括支撐框桿、載車板在內(nèi)的安裝在升降導(dǎo)向支撐 件上的所有零件共同沿水平導(dǎo)向支撐件導(dǎo)向的水平方向前后移動。初始存車時， 升降滑塊在低位，載車板底面與地面接觸，水平滑塊在裏側(cè)位，汽車可直接開 到載車板上，然后啟動電動機(jī)，驅(qū)動升降主動件將載車板連同其上的汽車升高 到高位，空出地面供其他車輛停放。取車時，如果地面停放有其他車輛，則首 先驅(qū)動水平滑塊連同升降導(dǎo)向支撐件和已停有汽車的載車板沿水平導(dǎo)向支撐件 導(dǎo)向方向向外移動，直到載車板內(nèi)側(cè)邊緣及其上車輛車身內(nèi)側(cè)邊緣完全超越下 面停放的車輛，再啟動升降主動件將載車板連同其上的汽車降到觸地的低位， 就可以開走汽車了。水平導(dǎo)向支撐件的槽口處設(shè)計有用常規(guī)技術(shù)安裝的蓋板， 可根據(jù)需要蓋住或敞開槽口。支撐框桿上還設(shè)計有一對轉(zhuǎn)軸，載車板可繞轉(zhuǎn)軸 由水平狀態(tài)轉(zhuǎn)為豎立狀態(tài)。

與以往停車庫技術(shù)相比，本發(fā)明提供了一種不用新增停車用地、不破壞原 有景觀面貌即可成倍提高停車容量的停車設(shè)備和停車方法，懸臂式升降外移立 體停車庫技術(shù)方案存取車自由方便，易施工、制造與使用成本低，還可以安裝 防護(hù)罩防雨、防曬、防塵，提供了一種解決停車難和安全存車的新方法。

附圖說明

附圖1～附圖5為本發(fā)明技術(shù)方案存取車過程示意圖。其中：

附圖1為內(nèi)低位，即地面停車位無車，載車板落地，轎車可直接駛上載車板 狀態(tài)。

附圖2為內(nèi)高位，即載有車的載車板升起，空出地面車位狀態(tài)。

附圖3為內(nèi)高位，即載有車的載車板在高位，轎車停入地面車位狀態(tài)。

附圖4為外高位，即地面車位有車時取上面車，載車板在高位平移至外側(cè)狀 態(tài)，或外側(cè)停車時舉升至高位狀態(tài)。

附圖5為外低位，即載有車的載車板由外側(cè)降至地面，可開走轎車，或停車 入空置載車板。

附圖6為載車板空置時轉(zhuǎn)為豎立狀態(tài)的本發(fā)明實施例的整體結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖7為本發(fā)明實施例升降滑塊傳動運行結(jié)構(gòu)局部示意圖。

附圖8為本發(fā)明實施例水平滑塊傳動運行結(jié)構(gòu)局部示意圖。

附圖9為本發(fā)明實施例離合機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是：立體停車庫載車板(1)的支撐框桿(2)一 端連接安裝在升降滑塊(3)上，升降滑塊(3)位于槽形升降導(dǎo)向支撐件(5) 內(nèi)，其兩側(cè)設(shè)計有導(dǎo)輪(10)，并安裝有絲杠螺母(11)，升降主動件絲杠(4) 位于槽形升降導(dǎo)向支撐件(5)內(nèi)，一端由電動機(jī)(7)驅(qū)動，另一端轉(zhuǎn)動支撐， 絲杠(4)轉(zhuǎn)動時會驅(qū)動升降滑塊(3)及其上連接的零件沿槽形升降導(dǎo)向支撐 件(5)導(dǎo)向的豎直方向上下移動。槽形升降導(dǎo)向支撐件(5)下端安裝在水平 滑塊(12)上，水平滑塊(12)兩側(cè)設(shè)計有導(dǎo)輪(18)，導(dǎo)輪(18)工作在槽形 水平導(dǎo)向支撐件(8)的導(dǎo)槽內(nèi)，導(dǎo)槽朝上的槽口處設(shè)計有用鉸鏈安裝的蓋板 (28)，槽形水平導(dǎo)向支撐件(8)通過螺栓安裝在地基座上，施工時使蓋板上 平面與地面平齊。水平滑塊(12)上安裝有可相對轉(zhuǎn)動的絲杠螺母(13)，相配 的水平絲杠(14)固定在槽形水平導(dǎo)向支撐件(8)內(nèi)，絲杠螺母(15)在水平 絲杠(14)上正反轉(zhuǎn)動，可驅(qū)動水平滑塊(12)、升降導(dǎo)向支撐件(5)以及包 括載車板(1)在內(nèi)的安裝在升降導(dǎo)向支撐件(5)內(nèi)的所有零件共同沿槽形水 平導(dǎo)向支撐件(8)導(dǎo)向的水平方向前后移動。絲杠螺母(13)一端外緣加工成 錐齒輪，與之相嚙合的主動錐齒輪(16)也可轉(zhuǎn)動地安裝在水平滑塊(12)上， 主動錐齒輪軸端(17)從水平滑塊(12)上側(cè)面伸出，并通過傳動桿(9)與離 合機(jī)構(gòu)(6)相連接。離合機(jī)構(gòu)(6)安裝在槽形升降導(dǎo)向支撐件(5)上端與電 動機(jī)(7)之間，有一根輸入軸(19)和兩根輸出軸(20)與(21)，輸入軸(19) 與電動機(jī)轉(zhuǎn)子軸相連接，輸出軸(20)與升降主動件絲杠(4)相連接，輸出軸 (21)與主動錐齒輪傳動桿(9)相連接。輸入軸(19)在離合機(jī)構(gòu)內(nèi)部段是花 鍵軸(22)，主動直齒齒輪(23)可滑動地安裝在軸上，兩根輸出軸在離合機(jī)構(gòu) 內(nèi)部段都有能與主動齒輪嚙合的從動直齒齒輪(24)與(25)，它們上下錯位布 置。離合機(jī)構(gòu)(6)離合切換通過撥叉(26)的運動實現(xiàn)：如果撥叉(26)將主 動齒輪(23)推到上位與一個從動齒輪嚙合，實現(xiàn)的是載車板的上下移動，則 撥叉(26)將主動齒輪(26)推到下位與另一個從動齒輪嚙合，實現(xiàn)的就將是 停車庫的水平移動，從而使上下移動和水平移動的驅(qū)動力來自于同一臺電動機(jī) (7)。支撐框桿(2)上還設(shè)計有一對轉(zhuǎn)軸(27)，載車板(1)可繞轉(zhuǎn)軸(27) 由水平狀態(tài)轉(zhuǎn)為豎立狀態(tài)。初始存車時，升降滑塊(3)在低位，載車板(1) 底面與地面接觸，水平滑塊(12)在裏側(cè)位，汽車可直接開到載車板上，然后 啟動升降電動機(jī)，驅(qū)動升降主動件絲杠(4)將載車板(1)連同其上的汽車升 高到高位，空出地面供其他車輛停放或通行。取車時，如果地面停放有其他車 輛，先打開水平導(dǎo)向支撐件(8)槽口蓋板(28)，再通過撥叉(26)切換離合 機(jī)構(gòu)(6)從動軸，驅(qū)動主動錐齒輪(16)，從而轉(zhuǎn)動一端帶錐齒輪的絲杠螺母 (13)，帶動水平滑塊(12)以及升降導(dǎo)向支撐件(5)連同已停有汽車的載車 板(1)沿水平導(dǎo)向支撐件(8)導(dǎo)向槽向外移動，直到載車板內(nèi)側(cè)邊緣及其上 車輛車身內(nèi)側(cè)邊緣完全超越下面停放的車輛，再通過撥叉(26)切換離合機(jī)構(gòu) (6)的從動軸，將載車板連同其上的汽車降到觸地的低位，就可以開走汽車了。 當(dāng)載車板處于空置狀態(tài)時，可將載車板(1)繞轉(zhuǎn)軸(27)轉(zhuǎn)至豎立狀態(tài)，一方 面減少占用空間，另一方面可以利用載車板背面做廣告。