[發明專利]儲油器和主缸

有效

• 申請號: 200810088556.5
• 申請日: 2008-03-28
• 公開（公告）號: CN101289085A
• 公開（公告）日: 2008-10-22
• 發明（設計）人: 佐藤昭一
• 申請（專利權）人: 株式會社日立制作所
• 主分類號: B60T17/06
• 分類號: B60T17/06;F15B1/26
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所
• 代理人: 張波

技術領域

本發明涉及具有與制動主缸連接的制動儲油室和與離合主缸連接的離 合儲油室的儲油器以及主缸。

背景技術

在具有液壓式制動裝置和液壓式離合裝置的車輛中，具有由一個儲油器 構成向制動裝置補給流體的儲油器和向離合裝置補給流體的儲油器的結構 (例如，參照專利文獻1)。如圖11所示，這種儲油器具有用于從外部注入 液體的注入口101、與制動裝置的制動主缸連接的制動儲油室102及與離合 裝置的離合主缸連接的離合儲油室103，注入口101經由連通路104從連通 口105與制動儲油室102連通，從該制動儲油室102經由連通口106與離合 儲油室103連通。而且，連通口105、106從制動儲油室102的底部以規定 的高度開口而形成。

專利文獻1：日本特開平11-222118號公報

然而，對制動裝置和離合裝置，流體是通過抽真空被填充的，但是，如 果成為如上所述的儲油室的注入口經由制動儲油室與離合儲油室連通的結 構，在抽真空時，從注入口注入的制動液從制動儲油室填充制動裝置之后， 填充容量較大的制動儲油室，然后導入離合儲油室并填充離合裝置。因此， 存在填充流體耗費時間的問題。

發明內容

因而，本發明所要解決的技術問題是，提供一種儲油室和主缸，在具有 與制動裝置的制動主缸連接的制動儲油室和與離合裝置的離合主缸連接的 離合儲油室的情況下，可以縮短通過抽真空向制動裝置和離合裝置填充流體 的時間。

根據第一方面的發明，由于從注入口與制動儲油室連通的連通路被分支 并與離合儲油室連通，因此在真空填充流體時，將流體從注入口經由制動儲 油室填充含有制動主缸的制動裝置，于此同時，可以經由離合儲油室填充含 有離合主缸的離合裝置。

根據第二方面的發明，由于注入口位于車輛前后方向的前側，連通路和 制動儲油室的連通口位于車輛前后方向的后側，因此，即使例如車輛加速行 駛時的加速度施加在流體，也可以控制從制動儲油室流出的流體量。因而， 從這一點上看，也可以抑制車輛行駛時的制動儲油室的液面高度的變化。

根據第三方面的發明，由于連通路和制動儲油室的連通口位于車輛前后 方向的后側，分支通路和離合儲油室的連通口也位于車輛前后方向的后側， 因此可以縮短分支通路。因而，可以謀求小型化。

根據第四方面的發明，由于制動儲油室和離合儲油室在車輛左右方向平 行配置，因此可以謀求車輛前后方向的小型化。

根據第五方面的發明，由于從在制動儲油室一側開口的連通口向與其相 反的另一側回繞并延伸的回廊分支，并且分支后的一方的連通路與連通口連 通的同時，分支后的另一方的分支通路與離合儲油室連通，因此在真空填充 流體時，將流體從設在回廊的上方的注入口經由制動儲油室向含有制動主缸 的制動裝置填充，于此同時，可以經由離合儲油室填充含有離合主缸的離合 裝置。因而，可以縮短通過抽真空向制動裝置和離合裝置填充流體的時間。

根據第六方面的發明，由于離合儲油室相對于制動儲油室配置在車輛的 側面側，因此可以謀求車輛前后方向的小型化。

附圖說明

圖1是表示本發明的第一實施方式的儲油器和制動主缸的側面圖；

圖2是表示本發明的第一實施方式的儲油器和制動主缸的正面圖；

圖3是表示本發明的第一實施方式的儲油器的主部結構體的平面圖；

圖4是表示本發明的第一實施方式的儲油器的圖3的B-B剖面向視圖；

圖5是表示本發明的第一實施方式的儲油器的圖3的C-C剖面向視圖；

圖6是表示本發明的第一實施方式的儲油器的主要剖面圖；

圖7是表示本發明的第二實施方式的儲油器的主部結構體的平面圖；

圖8是表示本發明的第三實施方式的儲油器的主部結構體的平面圖；

圖9是表示本發明的第四實施方式的儲油器的主部結構體的平面圖；

圖10是表示本發明的第五實施方式的儲油器的主部結構體的平面圖；

圖11是表示儲油器的主部結構體的平面圖。

附圖標記說明

11??制動主缸

12??儲油器

24??注入口

28??制動儲油室

29??離合儲油室

35??回廊