[發(fā)明專利]車用散熱器

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200810088144.1
• 申請日: 2008-01-11
• 公開（公告）號: CN101240737A
• 公開（公告）日: 2008-08-13
• 發(fā)明（設計）人: 平山周二;山西輝英
• 申請（專利權）人: 本田技研工業(yè)株式會社
• 主分類號: F01P3/18
• 分類號: F01P3/18;B60K11/04
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所
• 代理人: 馬高平

技術領域

本發(fā)明涉及一種水冷式內燃機的車用散熱器，和一種水冷式燃燒發(fā)動機的水冷通道結構。

背景技術

一種已知的散熱器是通過與散熱器分離的罩固定到水冷式內燃機上。散熱器風扇連同罩一起裝在散熱器背面，罩具有圍繞著散熱器風扇外圍的排氣通道，散熱器風扇插在內燃機和散熱器之間。例如，參見日本專利No.3696508。

在日本專利No.3696508中，散熱器安置在內燃機的右邊，內燃機位于摩托車上擺動式動力機組的前面。

AC發(fā)電機設置在右側末端，從水平地定位在內燃機橫向上的曲軸的右曲軸箱向右伸出，并且散熱器風扇與AC發(fā)電機的轉子相結合。

罩將散熱器風扇的外圍封住，并且散熱器通過罩與散熱器風扇相接。

位于散熱器這側的罩的末端通過鉚釘與散熱器緊固，位于曲軸箱這側的罩的末端通過螺栓與右側的曲軸箱相連。

盡管如此，實際中存在一個問題就是散熱器重。因而，支撐散熱器的罩的硬度增加。因此，由于增加罩的厚度使得罩的重量增加了。

另外，還有一個問題就是，由于罩的一個端面具有連接到散熱器上的輪廓，而另一個端面具有連接到曲軸箱上的輪廓，使得罩的輪廓結構很復雜，同時減小了輪廓結構設計的自由度。

再者，已知的冷卻水通道結構中，溫度調節(jié)裝置對水路進行轉換，冷卻水從水套流入散熱器中，并當從水泵流出的冷卻水被導入汽缸體的水套后，其通過溫度調節(jié)裝置返回水泵。已知的內燃機汽缸蓋中，水路包括冷卻水，該冷卻水通過旁路通道從水套中直接流入溫度調節(jié)裝置中、并根據(jù)冷卻水的溫度回到水泵。例如參見，JP-A?No.2002-129960。

JP-A?No.2002-129960中公開的一個實施例中，第二管道從汽缸體的水套延伸并與散熱器的上水箱相連。第四管道經由汽化器從汽缸蓋的水套延伸出并與溫度調節(jié)裝置相連。

用于從水泵中通風空氣的第五管道和用于從水套中通風空氣的管道匯集而成的公用第六管道均連接到散熱器的上水箱。

發(fā)明內容

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，其一個目的是提供一種車用散熱器，其中罩的重量減輕了，其輪廓結構簡單，并且設計中的自由度得到提高。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，車用散熱器安置在水冷式內燃機曲軸箱的一側，在散熱器和曲軸箱之間設置有一罩，該罩具有用于排放流經散熱器的冷卻空氣的口。車用散熱器直接固定到曲軸箱上。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，車用散熱器的散熱器安裝結構附于散熱器上。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，散熱器風扇安置在散熱器背面，其外圍被罩封住，散熱器安裝凸緣在罩的外圍上從曲軸箱伸出。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，整流板形成在排氣口中。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，罩安置在散熱器和曲軸箱之間。但是，由于散熱器直接固定到曲軸箱上，構成重散熱器的那部分重量沒有施加到罩上。因此，罩可以變薄并且重量上變輕，罩的輪廓結構簡化，設計上的自由度也可得到提高。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，由于罩附于散熱器上，可以在將散熱器和罩預先組裝的情況下將散熱器附于曲軸箱上，進而可簡化組裝工作。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，由于散熱器安裝凸緣在將散熱器風扇的外圍封住的罩的外圍上從曲軸箱伸出，用散熱器和曲軸箱之間的罩將散熱器和曲軸箱分開，從而在不增加曲軸箱尺寸的情況下就能通過散熱器安裝凸緣將散熱器固定到曲軸箱上并受該曲軸箱支撐。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，由于整流板形成在罩的排氣口中，因此在設計罩的過程中，通過提高排氣口設計的自由度來獲得一個大的開口面積，并在此設置整流板，從而增加了散熱器的氣體體積并提高了冷卻性能。

如上所述，由于兩個管道從內燃機水套延伸出用于引導冷卻水，且包括用于來自于水泵和水套的通風空氣的第六公用管道的三條管道安置在內燃機的周圍，許多部件都是必需的。因此，水通道和進氣通道形成一個復雜的結構。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，提供了一種冷卻水通道結構，其僅僅需要少量的部件，并且水通道和進氣通道都具有水冷式內燃機的簡單結構。