[發明專利]一種發動機進氣制動裝置

無效

• 申請號: 200810088011.4
• 申請日: 2008-03-27
• 公開（公告）號: CN101545406A
• 公開（公告）日: 2009-09-30
• 發明（設計）人: 林志強;陳剛
• 申請（專利權）人: 廣西玉柴機器股份有限公司
• 主分類號: F02D13/04
• 分類號: F02D13/04;F01L13/06
• 代理公司: 北京中譽威圣知識產權代理有限公司
• 代理人: 王春光;叢 芳

技術領域

本發明涉及一種發動機的制動裝置，尤其涉及一種發動機進氣制動裝置。

背景技術

目前，傳統的發動機制動裝置通常采用排氣制動裝置(EVB)。是利用排氣門在制動過程中被制動器組件打開，從而使發動機在膨脹行程中做負功來實現發動機制動。但這種排氣制動裝置存在制動效率低等技術缺陷。

發明內容

本發明要解決的技術問題是提供一種結構簡單、制動效率高的發動機進氣制動裝置。

為解決上述技術問題，本發明提供了一種發動機進氣制動裝置，包括制動器組件、儲氣瓶和電磁閥，所述的制動器組件與發動機的進氣閥連接，控制所述的進氣閥的開啟和關閉，所述的儲氣瓶外接于所述的發動機內的進氣管，所述的電磁閥設在所述儲氣瓶與所述進氣管之間。

在所述的進氣管內設有單向閥，避免氣體倒流。

其中，所述的制動器組件包括制動器殼體，在所述的制動器殼體上安裝有驅動活塞總成和電磁閥，在所述驅動活塞總成上設有泄油銷，所述的制動器殼體安裝在發動機的搖臂軸支座上，用螺栓與所述搖臂軸支座一起裝配在缸蓋上緊固。

由于采用上述的技術方案，本發明具有以下的有益效果：

1、結構簡單；

2、制動效率高。

附圖說明

圖1為本發明發動機進氣制動裝置的結構原理圖；

圖2為本發明的制動器組件的結構示意圖；

圖3為本發明的制動器組件的安裝示意圖；

圖4為本發明的發動機缸內壓力和氣門升程曲線。

結合附圖在其上標記以下附圖標記：

1-儲氣瓶；2-電磁閥；3-發動機的進氣管；4-單向閥；5-發動機；

6-空濾器；12-調節螺釘；13-螺母；14-制動器殼體；15-圓墊片；

16-泄油銷；17-驅動活塞總成；18-彈簧片；19-螺栓；20-濾網夾；

21-濾網；22-O型密封圈；23-O型密封圈；24-O型密封圈；

25-濾網；26-電磁閥；27-壓板；28-螺栓。

具體實施方式

如圖1所示，本發明發動機進氣制動裝置，包括制動器組件、儲氣瓶1和電磁閥2，制動器組件與發動機的進氣閥連接，控制所述的進氣閥的開啟和關閉，儲氣瓶1外接于發動機內的進氣管3，電磁閥2設在儲氣瓶1與進氣管3之間。在進氣管3內設有單向閥4避免氣體倒流。

當發動機處于壓縮狀態，進、排氣門同時關閉，本發明通過制動器組件控制進氣門使之打開，被壓縮的氣體就流向儲氣瓶1，從而使發動機做負功來實現進氣制動。此外在進氣系統外接一個儲氣瓶1，儲氣瓶1中設置一個電磁閥2來控制氣體的流向，進氣管3內設置單向閥4保證氣體不倒流。

如圖2所示，制動器組件包括制動器殼體14，在制動器殼體上通過調節螺釘12和螺母13安裝有驅動活塞總成17，在驅動活塞總成17上設有泄油銷16，在泄油銷16上方設有圓墊片15，在驅動活塞總成17內設有濾網夾20和濾網21，在驅動活塞總成17連接有彈簧片18及螺栓19，在制動器殼體14通過壓板27和螺栓28安裝有電磁閥26，在電磁閥26與制動器殼體14的接觸面上設有O型密封圈22、23、24，用來加強密封性。在電磁閥26還設有濾網25。

如圖3所示，制動器組件的制動器殼體14安裝在發動機的搖臂軸支座上，用螺栓與所述搖臂軸支座一起裝配在缸蓋上緊固。

圖4表示發明的發動機缸內壓力和氣門升程曲線。具體原理如下：在壓縮行程開始時，進氣閥處于關閉狀態，此時進氣閥制動器組件就阻止被關閉的進氣閥打開(保持大約1mm-2mm行程)。這樣在壓縮沖程中，壓縮空氣的一部分就從發動機氣缸中泄漏出來，甚至在活塞已到達上止點后，進氣閥仍然開著。這樣就使壓縮空氣通過進氣閥間隙膨脹到儲氣瓶中，此時進氣管中單向閥保證氣體不倒流到進氣管中。故使發動機在膨脹沖程時向下運動的活塞的速度大大降低，避免壓縮功再次驅動發動機做功，這樣就使發動機變為空氣壓縮機，從而產生發動機制動。在排氣沖程開始時，此時進氣閥搖臂上的卸油孔全部打開，潤滑油噴出泄油，制動器組件在回位彈簧的作用下回位，進氣門恢復正常工作。上述制動過程循環往復進行，從而大大增加發動機的制動效率。

應說明的是：以上實施例僅用以說明本發明而非限制，本發明也并不僅限于上述舉例，一切不脫離本發明的精神和范圍的技術方案及其改進，其均應涵蓋在本發明的權利要求范圍中。