[發(fā)明專利]混合動(dòng)力車輛的控制裝置及方法

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200810087957.9
• 申請(qǐng)日: 2008-03-25
• 公開（公告）號(hào): CN101298246A
• 公開（公告）日: 2008-11-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 延本秀壽;聞宮清孝;江崎誠(chéng)司;勝谷泰莊;上田貴之
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 馬自達(dá)汽車株式會(huì)社
• 主分類號(hào): B60W20/00
• 分類號(hào): B60W20/00
• 代理公司: 上海市華誠(chéng)律師事務(wù)所
• 代理人: 張惠萍;黃依文

1.一種混合動(dòng)力車輛的控制裝置，其中，所述混合動(dòng)力車輛，具備，向車輛輸出轉(zhuǎn)矩的發(fā)動(dòng)機(jī)；與所述發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)軸直接連接，可以發(fā)電并可向所述車輛輸出轉(zhuǎn)矩的第1電動(dòng)發(fā)電機(jī)；可以發(fā)電并可向所述車輛輸出轉(zhuǎn)矩的第2電動(dòng)發(fā)電機(jī)；由所述兩電動(dòng)發(fā)電機(jī)充電，并可向所述兩電動(dòng)發(fā)電機(jī)供電的電池，

所述控制裝置的特征在于：

包括，

判定所述車輛的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)判別單元；以及

基于所述運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)判別單元的判定，從所述發(fā)動(dòng)機(jī)及第1、第2電動(dòng)發(fā)電機(jī)之中選定運(yùn)轉(zhuǎn)對(duì)象，以使車輛整體的效率達(dá)最高的驅(qū)動(dòng)源選定單元，

其中，所述第1電動(dòng)發(fā)電機(jī)的效率達(dá)最大的工作區(qū)域，較之所述第2電動(dòng)發(fā)電機(jī)的效率達(dá)最大的工作區(qū)域，位于高轉(zhuǎn)速側(cè)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動(dòng)力車輛的控制裝置，其特征在于：

所述發(fā)動(dòng)機(jī)及所述第1電動(dòng)發(fā)電機(jī)，經(jīng)由變速器，與車輛的驅(qū)動(dòng)軸連接，

所述驅(qū)動(dòng)源選定單元，針對(duì)所述變速器的每一變速比，判定所述第1電動(dòng)發(fā)電機(jī)的效率，與所述第2電動(dòng)發(fā)電機(jī)的效率進(jìn)行比較。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的混合動(dòng)力車輛的控制裝置，其特征在于：

還包括變速比設(shè)定單元，

所述變速比設(shè)定單元，在所述驅(qū)動(dòng)源選定單元在所述發(fā)動(dòng)機(jī)不驅(qū)動(dòng)時(shí)選定了所述第1電動(dòng)發(fā)電機(jī)的情況下，將所述變速器的變速比設(shè)定于所述第1電動(dòng)發(fā)電機(jī)的效率達(dá)到最高的變速檔。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的混合動(dòng)力車輛的控制裝置，其特征在于：

所述變速比設(shè)定單元，在所述驅(qū)動(dòng)源選定單元選定了所述發(fā)動(dòng)機(jī)與所述第1電動(dòng)發(fā)電機(jī)的情況下，優(yōu)先設(shè)定發(fā)動(dòng)機(jī)的燃耗效率達(dá)最高的變速比。

5.根據(jù)權(quán)利要求2至4中任一項(xiàng)所述的混合動(dòng)力車輛的控制裝置，其特征在于：

所述第2電動(dòng)發(fā)電機(jī)的電動(dòng)機(jī)輸出軸連接于所述變速器的輸出軸，

所述第1電動(dòng)發(fā)電機(jī)與所述變速器之間設(shè)置有第1離合器，

所述第2電動(dòng)發(fā)電機(jī)的所述電動(dòng)機(jī)輸出軸上設(shè)置有第2離合器，

另外，還設(shè)置有離合器控制單元，

所述離合器控制單元，控制所述第1及第2離合器的離合動(dòng)作，以在所述驅(qū)動(dòng)源選定單元僅選定所述第2電動(dòng)發(fā)電機(jī)作為驅(qū)動(dòng)源時(shí)，分離所述第1離合器，以在解除選定第2電動(dòng)發(fā)電機(jī)時(shí)，分離所述第2離合器。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動(dòng)力車輛的控制裝置，其特征在于：

還包括，

檢測(cè)所述第1電動(dòng)發(fā)電機(jī)的溫度的第1溫度檢測(cè)單元；

檢測(cè)所述第2電動(dòng)發(fā)電機(jī)的溫度的第2溫度檢測(cè)單元；以及

根據(jù)所述第1、第2溫度檢測(cè)單元的檢測(cè)信號(hào)可判定各電動(dòng)發(fā)電機(jī)的溫度狀態(tài)，并且在所選定的電動(dòng)發(fā)電機(jī)的溫度為指定溫度以上時(shí)，決定電動(dòng)發(fā)電機(jī)的負(fù)荷分配，以在維持整體的轉(zhuǎn)矩的情況下，降低溫度高的電動(dòng)發(fā)電機(jī)的負(fù)荷的電動(dòng)機(jī)負(fù)荷分配單元。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的混合動(dòng)力車輛的控制裝置，其特征在于：

所述電動(dòng)機(jī)負(fù)荷分配單元，在對(duì)所述電動(dòng)發(fā)電機(jī)的要求負(fù)荷越大時(shí)，越降低所述指定溫度。

8.根據(jù)權(quán)利要求6或7所述的混合動(dòng)力車輛的控制裝置，其特征在于：

還包括，

檢測(cè)所述第1電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速的第1轉(zhuǎn)速檢測(cè)單元；

檢測(cè)所述第2電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速的第2轉(zhuǎn)速檢測(cè)單元，

所述電動(dòng)機(jī)負(fù)荷分配單元，在兩個(gè)電動(dòng)發(fā)電機(jī)被選定的情況下，且任意的電動(dòng)發(fā)電機(jī)均升溫至指定溫度以上時(shí)，將所述轉(zhuǎn)速檢測(cè)單元所測(cè)得的轉(zhuǎn)速較高一方的電動(dòng)發(fā)電機(jī)的負(fù)荷分配提高。

9.一種混合動(dòng)力車輛的控制方法，其特征在于：

所述混合動(dòng)力車輛，具備，

向車輛輸出轉(zhuǎn)矩的發(fā)動(dòng)機(jī)；

與所述發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)軸直接連接，可以發(fā)電并可向所述車輛輸出轉(zhuǎn)矩的第1電動(dòng)發(fā)電機(jī)；

可以發(fā)電并可向所述車輛輸出轉(zhuǎn)矩，具有與所述第1電動(dòng)發(fā)電機(jī)相比在低轉(zhuǎn)速區(qū)域效率達(dá)到最大的工作區(qū)域的第2電動(dòng)發(fā)電機(jī)；

由所述兩電動(dòng)發(fā)電機(jī)充電，并可向所述兩電動(dòng)發(fā)電機(jī)供電的電池，

所述控制方法，包括，

第1工序，從發(fā)動(dòng)機(jī)以及第1、第2電動(dòng)發(fā)電機(jī)中選定運(yùn)轉(zhuǎn)對(duì)象，以使車輛整體的效率達(dá)最高；

第2工序，使在第1工序中選定的發(fā)動(dòng)機(jī)以及電動(dòng)發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。