[發(fā)明專利]車輛用旋轉(zhuǎn)座椅

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200810087531.3
• 申請日: 2008-03-25
• 公開（公告）號: CN101279587A
• 公開（公告）日: 2008-10-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 藤倉宏樹;內(nèi)田健一
• 申請（專利權(quán)）人: 株式會社奧泰科日本
• 主分類號: B60N2/14
• 分類號: B60N2/14
• 代理公司: 北京潤平知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司
• 代理人: 周建秋;王鳳桐

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及設(shè)置于車輛的車輛用旋轉(zhuǎn)座椅。

背景技術(shù)

以往，眾所周知具有一種允許座椅本體相對于車輛旋轉(zhuǎn)的車輛用旋轉(zhuǎn)座椅。

該車輛用旋轉(zhuǎn)座椅的旋轉(zhuǎn)設(shè)備，包括設(shè)置于車體側(cè)的下部旋轉(zhuǎn)體和設(shè)置于座椅側(cè)的上部旋轉(zhuǎn)體，該下部旋轉(zhuǎn)體和上述上部旋轉(zhuǎn)體通過旋轉(zhuǎn)軸承連接。

因而，通過使上部旋轉(zhuǎn)體相對于下部旋轉(zhuǎn)體旋轉(zhuǎn)，由上部旋轉(zhuǎn)體支撐的上述座椅本體能夠從朝向車輛前方的前向狀態(tài)向朝向側(cè)部車門的橫向狀態(tài)轉(zhuǎn)動。

另外，上述座椅本體構(gòu)成為，通過升降設(shè)備被支持于上述上部旋轉(zhuǎn)體，在將該座椅本體朝向車門的橫向狀態(tài)下，由上述升降設(shè)備的臂向車廂外一邊移動一邊下降，由此使向該座椅本體的坐立容易進(jìn)行。

但是，對于這樣的車輛用旋轉(zhuǎn)座椅來說，在將上述升降設(shè)備的臂向車廂外移動，從而使座椅本體向車廂外延出的延出狀態(tài)下，其載荷的全部就會由上述旋轉(zhuǎn)軸承承受。

因此，需要大型化的旋轉(zhuǎn)軸承或提高軸承的安裝強(qiáng)度。由此，旋轉(zhuǎn)設(shè)備就會在大型化的同時(shí)，導(dǎo)致成本的上升。

發(fā)明內(nèi)容

基于上述以往的問題而提出本發(fā)明，其目的在于提供可以小型化及低成本化的車輛用旋轉(zhuǎn)座椅。

為了解決上述問題，提供了根據(jù)本發(fā)明第1技術(shù)方案的車輛用旋轉(zhuǎn)座椅，該車輛用旋轉(zhuǎn)座椅包括：旋轉(zhuǎn)設(shè)備，該旋轉(zhuǎn)設(shè)備用于旋轉(zhuǎn)前向狀態(tài)的座椅本體，從而形成朝向車門的橫向狀態(tài)；以及移動設(shè)備，該移動設(shè)備用于形成使上述座椅本體從上述車門向車廂外延出的延出狀態(tài)；上述旋轉(zhuǎn)設(shè)備包括：設(shè)置于車體的下部旋轉(zhuǎn)體和將上述座椅本體可自由旋轉(zhuǎn)地支持于上述下部旋轉(zhuǎn)體的上部旋轉(zhuǎn)體；在上述結(jié)構(gòu)的車輛用旋轉(zhuǎn)座椅中，在位于橫向狀態(tài)的上述座椅本體的后側(cè)的上述下部旋轉(zhuǎn)體的部位上設(shè)置有載荷承受部，同時(shí)將在該橫向狀態(tài)下位于上述載荷承受部的下側(cè)、與該載荷承受部具有間隔并相對的對置部設(shè)于上述上部旋轉(zhuǎn)體，并且設(shè)定該載荷承受部與上述對置部之間的間隔距離，從而根據(jù)上述延出狀態(tài)下產(chǎn)生的彈性形變，允許上述對置部與上述載荷承受部相互接觸。

也就是說，在將座椅本體朝向車門的橫向狀態(tài)中，在位于上述座椅本體的后側(cè)的上述下部旋轉(zhuǎn)體的部位上，設(shè)置有載荷承受部；而在支持該下部旋轉(zhuǎn)體的上部旋轉(zhuǎn)體上，以上述的橫向狀態(tài)，間隔地設(shè)置位于上述載荷承受部的下側(cè)的對置部。

而且，在將上述座椅本體從上述車門向車廂外延出的延出狀態(tài)中，當(dāng)對上述旋轉(zhuǎn)設(shè)備施加了較大的載荷時(shí)，會產(chǎn)生彈性形變，根據(jù)該彈性形變，使間隔設(shè)置的上述對置部與上述載荷承受部相互接觸。

因而，能夠防止上述上部旋轉(zhuǎn)體的翹起，通過對置部以及與該對置部在下方相接觸的載荷承受部，將施加于上述上部旋轉(zhuǎn)體的載荷分散至上述下部旋轉(zhuǎn)體。

另外，在技術(shù)方案2的車輛用旋轉(zhuǎn)座椅中，上述載荷承受部或上述對置部中的至少一個(gè)形成為以上述旋轉(zhuǎn)設(shè)備的旋轉(zhuǎn)軸為中心的扇形。

因而，可以擴(kuò)展上述載荷承受部和上述對置部彼此相對的范圍。

進(jìn)而，在技術(shù)方案3的車輛用旋轉(zhuǎn)座椅中，設(shè)置聚乙烯板等的降低摩擦阻力的部件或滾子，或者涂布潤滑劑等。

因而，在旋轉(zhuǎn)設(shè)備的旋轉(zhuǎn)過程中，即使上述載荷承受部和上述對置部出現(xiàn)相互接觸的情況，也可以由上述降低摩擦阻力的部件等，防止兩者之間的摩擦阻力的增大。

對于上述本發(fā)明的技術(shù)方案1的車輛用旋轉(zhuǎn)座椅，在將上述座椅本體從上述車門向車廂外延出的延出狀態(tài)中，當(dāng)對上述旋轉(zhuǎn)設(shè)備施加了較大的載荷而產(chǎn)生彈性形變時(shí)，由于間隔設(shè)置的上述對置部與上述載荷承受部的下側(cè)相互接觸，通過上述對置部及上述載荷承受部，從而可以將施加于該上部旋轉(zhuǎn)體的載荷分散至上述下部旋轉(zhuǎn)體。

因此，與以往的必須用將上述上部旋轉(zhuǎn)體支持于上述下部旋轉(zhuǎn)體的旋轉(zhuǎn)軸承承受上述延出狀態(tài)下施加于上述旋轉(zhuǎn)設(shè)備的全部載荷的情況相比，可以實(shí)現(xiàn)該旋轉(zhuǎn)軸承的小型化，并且可以放寬軸承安裝強(qiáng)度及安裝部周圍的剛性等必要條件。

由此，可實(shí)現(xiàn)部件形狀的簡單化，其結(jié)果可實(shí)現(xiàn)該車輛用旋轉(zhuǎn)座椅的小型化及低成本。

另外，在技術(shù)方案2的車輛用旋轉(zhuǎn)座椅中，上述載荷承受部或上述對置部中的至少一個(gè)形成以上述旋轉(zhuǎn)設(shè)備的旋轉(zhuǎn)軸為中心的扇形，因此可以擴(kuò)展上述載荷承受部和上述對置部彼此相對的范圍。

從而，可以擴(kuò)展具有載荷分散效果的座椅旋轉(zhuǎn)角的范圍，因此即使在座椅本體旋轉(zhuǎn)途中開始向車廂外的移動，也可以將該載荷分散至上述下部旋轉(zhuǎn)體。因此，對于座椅本體在轉(zhuǎn)動的同時(shí)也向車廂外延出等的控制，可以輕松應(yīng)對。