[發明專利]摩托車用燃油泵與調壓閥的安裝結構

有效

• 申請號: 200810087283.2
• 申請日: 2008-03-26
• 公開（公告）號: CN101544252A
• 公開（公告）日: 2009-09-30
• 發明（設計）人: 凃世旺;簡永盛
• 申請（專利權）人: 光陽工業股份有限公司;東洋建蒼電機股份有限公司
• 主分類號: B62J37/00
• 分類號: B62J37/00
• 代理公司: 永新專利商標代理有限公司
• 代理人: 李樹明

【技術領域】

本發明是關于一種燃油泵，特別是關于一種摩托車用燃油泵與 調壓閥的安裝結構，該燃油泵與調壓閥的安裝結構的各構成元件是 集中地布設在一起，以有效地縮減該燃油泵與調壓閥的安裝結構的 高度，使得該燃油泵與調壓閥的安裝結構能輕易地被裝設至各種不 同容積的油箱內。

【背景技術】

摩托車的體積遠小于汽車，且操控方式較汽車更為容易，故因 具有高度的靈活性及便利性，而成為現今社會中非常普遍的一種交 通工具；近年來，在油價日益高漲的情勢下，摩托車更因耗油量遠 較汽車低，使得摩托車已成為許多人日常生活及工作中，不可或缺 的一重要交通工具，在生活及工作上，為人們帶來許多便利。因此， 摩托車消費市場仍存在著極大的成長空間及商機，各摩托車制造業 者為搶占此一龐大的消費市場，均莫不絞盡腦汁開發、設計各種不 同外觀造形的摩托車，以期能有效吸引消費者的目光，進而大幅提 升業務的成長。

由于，每一摩托車制造業者設計及生產的摩托車款式眾多，若 欲針對各種不同款式的摩托車，分別設計出各種專用零件，勢必令 制造業者的制造、設計、生產及物料管理等成本大幅地提高，茲僅 以摩托車內部的燃油泵與調壓閥的安裝結構為例，參閱圖1所示， 說明如下：

該燃油泵與調壓閥的安裝結構1是設在一油箱(圖中未示)的 內側底部，包括一底座10、一泵11、一調壓閥12及一濾油部13， 其中底座10的一面上是設有二支撐架100，該二支撐架100是供 支撐固定泵11，而底座10的另一面上是設有一管路單元101，此 管路單元101的出油口1011是延伸至一引擎，且與用油裝置相連 接，而調壓閥12是直立式地設在該二支撐架100間，對應于泵11 底緣正下方的位置，且調壓閥12的一端與管路單元101的調壓口 (圖中未示)相連接，另泵11的一端是與濾油部13相連接，且泵 11的另一端則透過一油管110與管路單元101的進油口1012相連 接，如此，該泵11即能透過該濾油部13，自該油箱的底部吸取油 料，并透過該管路單元101的出油口1011，輸送油料至引擎，而 當該泵11與該管路單元101間的油量壓力過大時，該調壓閥12 是能透過該管路單元101的調壓口，接收超壓的油量，并將超壓的 油量排放回該油箱。

參閱圖2所示，由于該調壓閥12是直立式地設在該二支撐架 100間，且對應于該泵11底緣正下方的位置，故，此一布設方式， 將令該燃油泵與調壓閥的安裝結構1的整體高度h1，即該調壓閥 12的垂直高度加上該泵11的垂直高度，無法有效地縮減，并使得 該燃油泵與調壓閥的安裝結構1僅能被裝設在內部空間的高度與 其相仿的油箱內，而不能裝設至其它不同造形且內部空間的高度不 夠的油箱內，導致制造業者在開發及設計一內部空間的高度低于該 燃油泵與調壓閥的安裝結構1的油箱時，制造業者必須重新開發及 設計一高度與該油箱的內部空間相匹配的燃油泵與調壓閥的安裝 結構，或重新開發及設計一大空間的油箱以供裝設該燃油泵與調壓 閥的安裝結構1，如此，不僅令制造業者需額外負擔龐大的開發及 設計成本，亦令開發、設計、生產及物料管理等流程的無法有效地 縮減，造成整體摩托車成本無法降低。

因此，如何根據共用模組的概念，設計出一種摩托車用燃油泵 與調壓閥的安裝結構，使得制造業者在開發及設計各種不同造形、 容積的油箱時，皆能輕易地將該燃油泵與調壓閥的安裝結構裝設至 該油箱內，即成為本發明欲達成的一重要目標。

【發明內容】

有鑒于前述的問題與缺點，本發明提供一種「摩托車用燃油泵 與調壓閥的安裝結構」，以期借由本發明，能有效解決當制造業者 開發、設計出各種造形、容積的油箱時，制造業者皆須重新設計一 高度與該油箱相匹配的燃油泵與調壓閥的安裝結構，導致制造業者 需耗費極大的開發及設計成本，且無法有效縮減開發、設計、生產 及物料管理等流程，進而造成整體摩托車成本無法降低的問題。