[發明專利]變速裝置

無效

• 申請號: 200810087164.7
• 申請日: 2008-03-20
• 公開（公告）號: CN101319720A
• 公開（公告）日: 2008-12-10
• 發明（設計）人: 新谷昌則;糟谷廣二
• 申請（專利權）人: 三菱自動車工業株式會社;三菱自動車工程株式會社
• 主分類號: F16H59/04
• 分類號: F16H59/04;F16H63/20
• 代理公司: 上海市華誠律師事務所
• 代理人: 徐申民

技術領域

本發明涉及一個機械式變速裝置(mechanical?transmission)，尤其涉及一種具有雙離合 器的變速裝置的變速單元的結構。

背景技術

目前已知用作汽車變速裝置的為不使用液力變矩器(torque?converter)的機械自動變 速裝置。在這些機械式自動變速裝置中，手動變速的變速裝置中的操作(齒輪的選擇和換檔) 和離合器的咬合及脫離操作由一個執行器(actuator)執行，由此實現不需液力變矩器的自動 齒輪切換。該變速裝置包括一個能在換檔方向(shifting?direction)和選擇方向(select?direction) 上以滑動和轉動方式移動的換檔軸(shift?shaft)，排列于換檔方向上的多個換檔支架(shift lug/shift?bracket)，及分別連接于換檔支架和換檔叉(shift?fork)的換檔橫桿(shift?rail/shift?rod)。 進而，一個形如棘爪狀(pawl?shape)的換檔構件(shift?member)以向外突出的方式位于換檔軸 上，及一對爪部分(claw?portion)以在換檔方向上相互隔開的方式分別位于每個換檔支架上。 并且，換檔軸由機械式自動變速裝置中的執行器移動，由此換檔支架的爪部分被選擇性地 在換檔方向上由換檔構件移動，從而使換檔叉被選擇性地移動。

進而，在機械式自動變速裝置中，形成了一種具有雙離合器的雙離合器型自動變速 裝置。在該雙離合器型自動變速裝置中，在一個齒輪通過一個離合器被咬合的狀態下，一 個目標齒輪通過另一個離合器被咬合，且當目標齒輪的轉速變得與通過所述一個離合器咬 合的齒輪的轉速同步時，所述一個離合器被脫離，由此在齒輪切換過程中不會出現齒輪的 空檔狀態，且實現了一種當齒輪切換時不會產生功率流(power?flow)的中斷的齒輪切換 方式。

以此方式，在雙離合器型自動變速裝置中，由于在齒輪切換時兩個齒輪的換檔操作 是依次進行的，換檔構件的移動變得復雜，且因此引起對換檔時間過長的擔心。為解決這 個問題，提出了一個機械式自動變速裝置：其中位于每個換檔支架上的一對齒部件之間的 空隙沿換檔方向上伸展，從而對一個處于空檔位置的目標齒輪，可只通過將換檔構件從位 于處于換檔狀態下的換檔支架上的一對齒部件之間沿選擇方向移動而使換檔構件能夠進 入位于換檔支架上的這對爪部分之間，由此簡化了換檔構件的移動(參見JP-A-2001-304411 號專利)。

然而，在JP-A-2001-304411號專利中，為了在換檔構件被移向選擇方向時使換檔構 件進入這對爪部分之間，這對爪部分必須以這對爪部分之間的間隔伸展得相對較寬的方式 被安置。因而，當一個齒輪被咬合時，換檔構件由其空檔位置移向與齒部件鄰接的距離變 得相對較長，從而引起對不能獲得較快換檔的擔心。

并且，當這對爪部分以之間的間隔伸展得相對較寬的方式被安置時，由換檔構件傳 向爪部分的力變小，從而降低了效率。后文中，將參照附圖7描述效率降低的原因。圖7 是一個顯示根據相關技術(JP-A-2001-304411號專利)的換檔支架的換檔原理的結構的示意 圖。

如圖7所示，在JP-A-2001-304411號專利中所述的機械式自動變速裝置中，采用了 其中由控制軸70的旋轉引起換檔構件71的擺動，從而在換檔方向上推動換檔支架72的 爪部分73的結構。像這樣的結構中，當位于一對爪部分73之間的間隙L1增大，當換檔 構件71朝換檔方向上嚴重傾斜時，將引起換檔構件71推動齒部件73。假設由控制軸70 的旋轉扭矩T施加于爪部分73上的力為切向力F，從換檔構件71和爪部分73之間的接觸 點a到控制軸70的軸心C之間的距離為L2，而接觸點a和軸心C的連線向換檔方向上的 傾斜角為α，切向力F在換檔方向上的分量，也即在換檔方向上移動換檔支架72的分力 P1可由以下等式(1)獲得。

P1＝F×cosα＝T×cosα/L2…(1)

在等式(1)中，當距離L2基本為常數而與角α無關時，我們發現，當角α在0度-90 度的范圍內增大，分力P1將減小。因而，當這對爪部分73之間的間隙如JP-A-2001-304411 號專利中那樣增大時，朝換檔方向推動爪部分73的力將減小，并因此，要在換檔方向上 高效地移動換檔支架72將變得困難。

發明內容