[發明專利]吸收沖擊效應的轉向裝置

有效

• 申請號: 200810086482.1
• 申請日: 2008-03-14
• 公開（公告）號: CN101264768A
• 公開（公告）日: 2008-09-17
• 發明（設計）人: 吳在文
• 申請（專利權）人: 萬都株式會社
• 主分類號: B62D1/19
• 分類號: B62D1/19
• 代理公司: 上海翼勝專利商標事務所
• 代理人: 翟羽

【技術領域】

本發明有關于一種吸收沖擊效應的轉向裝置(impact?absorption?steeringapparatus)，且特別是有關于一種具有溝槽(groove)或是凸塊(protuberance)的吸收沖擊效應的轉向裝置，該溝槽或是該凸塊設置于支撐支架以及平板支架，以取代現有技術利用囊狀物以及撕裂板來吸收轉向柱(steering?column)的沖擊效應的裝置，本發明的凸塊緊密嚙合于該溝槽并且固定于其中，當沖擊能量施加于轉向柱時，因撞擊產生的負載將由該溝槽與該該凸塊之間的相對移動所吸收。因此，將可有效降低制造成本，并且簡化制造流程的復雜度，藉以降低制造成本以及簡化制造流程。

【背景技術】

習慣上，轉向柱(steering?column)是為一種環繞以及支撐一轉向軸(steering?shaft)的裝置，該轉向軸用以將駕駛者操作一方向盤(steering?wheel)產生的旋轉力量傳送至一齒條/小齒輪(rack-pinion)機構，且該轉向柱通過一支架固定于車輛的底盤，以使該轉向軸固定于一特定位置。

當車輛碰撞到一物體時，駕駛者的上半身撞擊方向盤，因而導致受傷。為了避免此種狀況，通常使用具有吸收沖擊效應的轉向柱，該轉向柱具有崩塌(collapse)的功能，允許轉向柱以及轉向軸沿著其軸方向收縮，特別是在駕駛期間發生撞擊事故時，駕駛者因為慣性之故，以致于上半身撞擊而頂住方向盤。因此當駕駛者的上半身頂住方向盤，位于車輛上半部的轉向柱以及轉向軸將會收縮，以減少沖擊效果施加于駕駛者身上。

然而，該方向盤與駕駛者之間碰撞產生撞擊而傳送至方向盤的撞擊能量是依據駕駛者以及車輛的狀態而定。舉例來說，當車輛高速行駛時，將產生較大的撞擊能量，而當車輛以低速行駛時，產生較小的撞擊能量。進一步地，施加于方向盤的撞擊能量大小依據各種條件而定，例如駕駛者身上的安全帶的磨損程度以及安全氣囊的作用而定。現有技術中發展出一種具有撕裂板的轉向裝置來解決上述問題。

圖1是為現有的吸收沖擊效應的車輛轉向柱的側視圖。該吸收沖擊效應的轉向柱100包括轉向軸102、內套管110、外套管120、支撐支架(mountingbracket)130、撕裂板(tearing?plate)170以及平板支架(plate?bracket)180。轉向軸102具有連接于方向盤(未圖示)的上端部以及連接于齒條/小齒輪機構(未圖示)的下端部。內套管110環繞該轉向軸102，該外套管120環繞于該內套管110之外。該支撐支架130支撐該外套管120的周圍表面，并且通過囊狀物140與車輛的底盤104組裝在一起。該撕裂板170的一端利用一固定裝置固定于囊狀物140，另一端利用一固定件150固定于該支撐支架130。平板支架180圍繞于該外套管120，一側邊為開放式，另一側邊與該支撐支架130組裝在一起。

當駕駛者的上半身因為車輛撞擊而碰撞該方向盤時，轉向柱100沿著一方向(亦即撞擊能量的傳遞方向或是崩塌方向)收縮，該撞擊力道施加于該方向盤上。然后，支撐支架130沿著由固定于該底盤104的囊狀物140的方向移動至該外套管120而靠在一起。

亦即當發生碰撞時，支撐支架130由該囊狀物140脫離出來，并且輕易地從該底盤104脫落，并且沿著撞擊能量傳遞的崩塌方向移動，其中該轉向柱100沿著該方向收縮。

此外，轉向柱100收縮，以允許支撐支架130與該囊狀物140產生相對運動，使得支撐支架130向下運動，該撕裂板170接收來自囊狀物140以及支撐支架130的外力作用，作用力的方向相反，使得支撐支架130的固定件160改變該撕裂板170的形狀，以吸收沖擊效應所產生的能量。

上述現有的吸收沖擊效應的轉向柱利用一囊狀物140以及撕裂板170，當崩塌時吸收沖擊能量。因此制造成本較高，制造流程較復雜，制造時間過長。

【發明內容】

本發明的吸收沖擊效應的轉向裝置的主要目的在于解決上述問題，主要以一溝槽或是一凸塊設置于支撐支架以及平板支架，以取代現有技術利用囊狀物以及撕裂板來吸收轉向柱的沖擊效應的裝置，本發明的凸塊緊密嚙合于該溝槽并且固定于其中，當沖擊能量施加于轉向柱時，因撞擊產生的負載會由該溝槽與該凸塊之間的相對移動所吸收。