[發(fā)明專利]車輛用制動(dòng)控制裝置

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200810086190.8
• 申請(qǐng)日: 2008-03-18
• 公開（公告）號(hào): CN101269658A
• 公開（公告）日: 2008-09-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 梶山徑吾;橫田忠治;印南敏之;大澤俊哉;齋田憲宏
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 株式會(huì)社日立制作所
• 主分類號(hào): B60T8/40
• 分類號(hào): B60T8/40
• 代理公司: 中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)專利商標(biāo)事務(wù)所
• 代理人: 朱智勇

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車輛用制動(dòng)控制裝置，更具體地，涉及包含向輪缸供給工作液體的泵和控制輪缸中的液壓的液壓控制閥的制動(dòng)控制裝置。

背景技術(shù)

日本專利No.3409721(與美國專利No.6913326對(duì)應(yīng))公開了根據(jù)車輛的加速度供給從泵中排出的液壓并通過使用液壓控制閥控制輪缸中的液壓的車輛用制動(dòng)控制裝置。該常規(guī)技術(shù)的裝置進(jìn)行制動(dòng)控制如下。當(dāng)泵和液壓控制閥處于正常狀態(tài)中時(shí)，防止在與制動(dòng)踏板連接的主缸中產(chǎn)生的液壓被供給到輪缸，并且通過泵產(chǎn)生的液壓被供給到用于各個(gè)車輪的輪缸。以下將該液壓控制稱為線控制動(dòng)控制。另一方面，當(dāng)泵或液壓控制閥處于異常狀態(tài)中時(shí)，在主缸中產(chǎn)生的液壓被供給用于前輪中的每一個(gè)的輪缸，并且，根據(jù)車輛駕駛員施加到制動(dòng)踏板上的下壓力產(chǎn)生制動(dòng)力，如在所謂的手動(dòng)制動(dòng)中進(jìn)行的那樣。

在上述的常規(guī)技術(shù)的裝置中，泵通過管道或軟管與積蓄罐連接，并且，沒有對(duì)于發(fā)生液體從管道或軟管泄漏的解決手段。具體地，如果發(fā)生液體從管道泄漏，那么泵不能吸入制動(dòng)液體，由此導(dǎo)致其排出性能劣化，或不能向制動(dòng)缸供給液壓。并且，在這種情況下，空氣進(jìn)入液壓回路中，使得不能在制動(dòng)缸中產(chǎn)生預(yù)定的液壓。在這種異常條件下，應(yīng)將線控制動(dòng)控制轉(zhuǎn)換成手動(dòng)制動(dòng)。但是，為了執(zhí)行向手動(dòng)制動(dòng)的轉(zhuǎn)換，必需用于瞬時(shí)決定向手動(dòng)制動(dòng)的轉(zhuǎn)換的裝置。因此，在不配備這種決定裝置的情況下，不能在從線控制動(dòng)控制向手動(dòng)制動(dòng)的轉(zhuǎn)換過程中產(chǎn)生所需要的制動(dòng)力。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是，解決常規(guī)技術(shù)的裝置中的上述問題，并提供在沒有復(fù)雜的裝置結(jié)構(gòu)的情況下，即使當(dāng)發(fā)生液體從與積蓄罐連接的管道或軟管泄漏時(shí)，也能夠在向手動(dòng)制動(dòng)的轉(zhuǎn)換過程中產(chǎn)生制動(dòng)力的制動(dòng)控制裝置。

在本發(fā)明的一個(gè)方面中，提供一種用于包含具有輪缸的車輪的車輛的制動(dòng)控制裝置，該制動(dòng)控制裝置包括：

保存制動(dòng)液體的積蓄罐；

外殼；

設(shè)置在外殼內(nèi)的泵，該泵吸入積蓄罐內(nèi)的制動(dòng)液體并在壓力下將制動(dòng)液體排出到輪缸；

在外殼內(nèi)形成并與泵的吸入部分連通的吸入端口；

在外殼內(nèi)形成并使泵的排出部分與輪缸連通的排出端口；

連接吸入端口和積蓄罐的端口的吸入管道；和

在泵的吸入部分和吸入端口之間被設(shè)置在外殼內(nèi)的積蓄室，該積蓄室具有能夠至少保存在最大液壓下一次制動(dòng)所需要的預(yù)定量的制動(dòng)液體的容積。

在本發(fā)明的另一方面中，提供一種用于包含具有輪缸的車輪的車輛的制動(dòng)控制裝置，該制動(dòng)控制裝置包括：

保存制動(dòng)液體的積蓄罐；

分別吸入積蓄罐中的制動(dòng)液體并在壓力下將制動(dòng)液體排出到輪缸的第一泵和第二泵；

容納第一泵的第一外殼，該第一外殼形成有與第一泵的吸入部分連通的第一吸入端口和與第一泵的排出部分連通的第一排出端口；

與第一外殼無關(guān)地形成的第二外殼，該第二外殼容納第二泵，該第二外殼形成有與第二泵的吸入部分連通的第二吸入端口和與第二泵的排出部分連通并與輪缸連接的第二排出端口；

連接第一吸入端口和積蓄罐的端口的吸入管道；

在第一泵的吸入部分和第一吸入端口之間被設(shè)置在第一外殼內(nèi)的第一積蓄室；和

在第二泵的吸入部分和第二吸入端口之間被設(shè)置在第二外殼內(nèi)的第二積蓄室，

其中，第一和第二積蓄室各具有能夠至少保存在最大液壓下一次制動(dòng)所需要的預(yù)定量的制動(dòng)液體的容積，并且第二積蓄室與輪缸中的制動(dòng)液體通過其返回第二積蓄室的第二排出端口連接。

本發(fā)明的另一方面中，提供一種用于包含具有輪缸的車輪的車輛的制動(dòng)控制裝置，該制動(dòng)控制裝置包括：

保存制動(dòng)液體的積蓄罐；

外殼；

設(shè)置在外殼內(nèi)的泵，該泵吸入積蓄罐內(nèi)的制動(dòng)液體并在壓力下將制動(dòng)液體排出到輪缸；

在外殼內(nèi)形成并與泵的吸入部分連通的吸入端口；

在外殼內(nèi)形成并使泵的排出部分與輪缸連通的排出端口；

連接吸入端口和積蓄罐的端口的吸入管道；和

在泵的吸入部分和吸入端口之間被設(shè)置在外殼內(nèi)的積蓄室，該積蓄室具有能夠至少保存在最大液壓下一次制動(dòng)所需要的預(yù)定量的制動(dòng)液體的容積，

其中，積蓄室包含防止制動(dòng)液體從積蓄室回流到吸入端口并防止制動(dòng)液體泄漏到積蓄室外面的回流防止部分，

并且，積蓄室在外殼內(nèi)形成，

并且，外殼形成有用于饋送制動(dòng)液體的制動(dòng)液體通道，并且，積蓄室由具有更大的直徑的制動(dòng)液體通道的一部分形成。

附圖說明

參照附圖閱讀以下的說明，本發(fā)明的其它目的和特征將變得十分明顯。

圖1是根據(jù)本發(fā)明的制動(dòng)控制裝置的第一實(shí)施例的總體框圖。