[發(fā)明專(zhuān)利]駐車(chē)系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200810084376.X
• 申請(qǐng)日: 2008-03-19
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN101537827A
• 公開(kāi)（公告）日: 2009-09-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 黃健泰;陳建次;陳柏睿;黃銘湖;鄭守益
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 財(cái)團(tuán)法人車(chē)輛研究測(cè)試中心
• 主分類(lèi)號(hào): B60T7/10
• 分類(lèi)號(hào): B60T7/10
• 代理公司: 中國(guó)商標(biāo)專(zhuān)利事務(wù)所有限公司
• 代理人: 萬(wàn)學(xué)堂;宋 迎

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明關(guān)于一種煞車(chē)系統(tǒng)，尤指一種駐車(chē)系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)裝置，其可提高驅(qū)動(dòng)裝置的耐用性與機(jī)械效率。

背景技術(shù)

傳統(tǒng)的機(jī)械式駐車(chē)煞車(chē)系統(tǒng)亦即手煞車(chē)，其利用設(shè)置于車(chē)內(nèi)的手煞車(chē)?yán)?dāng)使用者向上扳動(dòng)手煞車(chē)?yán)螅磶?dòng)機(jī)械式的駐車(chē)煞車(chē)緊鎖煞車(chē)，進(jìn)而達(dá)到駐車(chē)煞車(chē)的目的。然而，由于傳統(tǒng)的機(jī)械式駐車(chē)煞車(chē)系統(tǒng)必須于車(chē)內(nèi)設(shè)置手煞車(chē)?yán)瑥亩斐绍?chē)內(nèi)空間減少，并且也不符合現(xiàn)今汽車(chē)工業(yè)的電子化趨勢(shì)。

現(xiàn)有的電子駐車(chē)系統(tǒng)是利用電子控制器控制駐車(chē)系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)裝置，因此使用者可以利用按鈕等方式方便地操作駐車(chē)系統(tǒng)，車(chē)內(nèi)無(wú)須再設(shè)置手煞車(chē)?yán)，F(xiàn)有的電子駐車(chē)系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)裝置有許多種類(lèi)，其中主要可分為單索式或雙索式驅(qū)動(dòng)兩種，其中如美國(guó)專(zhuān)利公開(kāi)號(hào)US20060231352所揭示的一種“駐車(chē)驅(qū)動(dòng)器(Electronic?Drive?ofa?Parking?Brake)”，以及美國(guó)專(zhuān)利號(hào)US6533082所揭示的一種“駐車(chē)器(Electric?ParkingBrake)”均屬于雙索式驅(qū)動(dòng)的設(shè)計(jì)，而該類(lèi)技術(shù)的缺點(diǎn)主要有以下兩點(diǎn)：

1.鋼索連接接口多，增加制造成本與組裝難度；

2.機(jī)構(gòu)內(nèi)部須再設(shè)計(jì)平衡器。

單索式的驅(qū)動(dòng)裝置如中國(guó)專(zhuān)利申請(qǐng)200480010263.5“帶有一個(gè)繩索傳動(dòng)裝置的駐車(chē)制動(dòng)器”，其利用至少兩個(gè)換向輪進(jìn)行反向的鋼絲索轉(zhuǎn)換方向，使得該至少兩個(gè)換向輪之間的連接線(xiàn)相對(duì)于傳動(dòng)主軸線(xiàn)可以旋轉(zhuǎn)，其能夠?qū)⒃撝苿?dòng)鋼索在相反的方向上以基本上相同的力量拉緊。

然而，上述現(xiàn)有的單索式駐車(chē)制動(dòng)器設(shè)計(jì)仍存在有一些問(wèn)題需要克服，包括由于鋼索在大幅度彎曲的情形下經(jīng)常受力，導(dǎo)致鋼索的使用壽命縮短。此外，由于鋼索的彎曲程度較大，因此降低機(jī)械效率。

發(fā)明內(nèi)容

鑒于現(xiàn)有的單索式駐車(chē)制動(dòng)器設(shè)計(jì)導(dǎo)致鋼索大幅度彎曲而降低使用壽命與機(jī)械效率，本發(fā)明的目的在于提供一種駐車(chē)系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)裝置，特別適用于電子式駐車(chē)系統(tǒng)，其使用單索式設(shè)計(jì)，卻可以同時(shí)提高電子駐車(chē)系統(tǒng)使用壽命與機(jī)械效率。

為達(dá)到以上的目的，本發(fā)明的駐車(chē)系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)裝置包括：

一外管移動(dòng)組件，其包含至少一煞車(chē)索外管，該煞車(chē)索外管包覆于一煞車(chē)索外部；以及

一驅(qū)動(dòng)組件，其包含一驅(qū)動(dòng)元件，該驅(qū)動(dòng)元件用于驅(qū)動(dòng)該外管移動(dòng)組件進(jìn)行一軸向運(yùn)動(dòng)；

藉由該外管移動(dòng)組件的運(yùn)動(dòng)，使該煞車(chē)索外管對(duì)該煞車(chē)索產(chǎn)生作用力，進(jìn)而控制煞車(chē)器的制動(dòng)力。

較佳的是，該駐車(chē)系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)裝置進(jìn)一步包含一殼體，且該外管移動(dòng)組件包含一導(dǎo)桿、一導(dǎo)管、一第一煞車(chē)外管以及一煞車(chē)索，該導(dǎo)桿可于該殼體中進(jìn)行軸向運(yùn)動(dòng)且具有一凸出端，該導(dǎo)管固設(shè)于該殼體且罩蓋于該導(dǎo)桿的凸出端，該第一煞車(chē)外管的一端連結(jié)于該導(dǎo)桿的凸出端上，且該第一煞車(chē)外管的另一端固設(shè)于該殼體外的預(yù)定處，該煞車(chē)索穿設(shè)于該導(dǎo)桿以及第一煞車(chē)外管中，該驅(qū)動(dòng)元件設(shè)置于該殼體中且驅(qū)動(dòng)該導(dǎo)桿進(jìn)行軸向運(yùn)動(dòng)。

較佳的是，該外管移動(dòng)組件進(jìn)一步包含一內(nèi)螺紋桿以及一滑套，該內(nèi)螺紋桿可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置于該殼體中且具有一內(nèi)螺紋，該導(dǎo)桿穿設(shè)于該內(nèi)螺紋桿中且具有一對(duì)應(yīng)于該內(nèi)螺紋桿的內(nèi)螺紋的外螺紋，該導(dǎo)管軸向設(shè)有一貫穿的滑縫，該滑套固設(shè)于該導(dǎo)桿的凸出端上且位于該導(dǎo)管中，該滑套具有至少一個(gè)且延伸至該導(dǎo)管的滑縫中的導(dǎo)栓，該煞車(chē)索外管的一端固設(shè)于滑套上而連結(jié)于該導(dǎo)桿的凸出端。

其中該驅(qū)動(dòng)元件可為一馬達(dá)或一手動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。

較佳的是，該驅(qū)動(dòng)元件為一馬達(dá)且具有一輸出軸，該驅(qū)動(dòng)組件進(jìn)一步包含一減速齒輪組，該減速齒輪組連結(jié)于馬達(dá)的輸出軸與內(nèi)螺紋桿上，而使內(nèi)螺紋桿的轉(zhuǎn)速低于馬達(dá)輸出軸的轉(zhuǎn)速。

較佳的是，該減速齒輪組包含一馬達(dá)減速齒輪、一第一減速桿、一第二減速桿以及一螺桿減速齒輪，該馬達(dá)減速齒輪固設(shè)于該馬達(dá)的輸出軸上，該第一減速桿可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置于該殼體中，該第一減速桿具有一第一前齒輪以及一與該馬達(dá)減速齒輪嚙合的第一后齒輪，該第二減速桿具有一與第一前齒輪嚙合的第二前齒輪以及一第二后齒輪，該螺桿減速齒輪固設(shè)于該內(nèi)螺紋桿上且與第二后齒輪嚙合。

較佳的是，該外管移動(dòng)組件進(jìn)一步包含一第二煞車(chē)索外管，該第二煞車(chē)索外管固定設(shè)置于該殼體上相對(duì)于第一煞車(chē)索外管的另一側(cè)。

本發(fā)明可達(dá)到的具體功效包括：

1.本發(fā)明使驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)導(dǎo)桿進(jìn)行軸向運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)與該導(dǎo)桿相連結(jié)的煞車(chē)索外管的一端隨之進(jìn)行軸向運(yùn)動(dòng)，由于煞車(chē)索外管的另一端固定于該殼體外的預(yù)定處，因此煞車(chē)索外管即會(huì)對(duì)該煞車(chē)索產(chǎn)生作用力，進(jìn)而拉緊或放松煞車(chē)索。由于本發(fā)明的設(shè)計(jì)中，煞車(chē)索本身不需要大幅度的彎曲，因此煞車(chē)索不易磨耗損壞，可延長(zhǎng)本發(fā)明的使用壽命。