[發(fā)明專利]自動(dòng)變速器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200810083266.1
• 申請(qǐng)日: 2008-03-04
• 公開（公告）號(hào): CN101260937A
• 公開（公告）日: 2008-09-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 永島史貴;河口高輝;持山真也;新祖良秀
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 加特可株式會(huì)社
• 主分類號(hào): F16H61/12
• 分類號(hào): F16H61/12;F16H61/00
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務(wù)所
• 代理人: 王景剛

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及對(duì)有級(jí)式自動(dòng)變速器的摩擦元件發(fā)生故障時(shí)的故障部位進(jìn)行確定的控制。

背景技術(shù)

有級(jí)式自動(dòng)變速器具有行星齒輪機(jī)構(gòu)和多個(gè)摩擦元件，通過(guò)切換各摩擦元件的聯(lián)接狀態(tài)使其成為所希望的變速級(jí)而進(jìn)行變速級(jí)的切換。

在這樣的自動(dòng)變速器中，公知的是，為了在摩擦元件發(fā)生了釋放故障或聯(lián)接故障時(shí)確保行駛性，而進(jìn)行確定發(fā)生故障的摩擦元件的控制。

例如專利文獻(xiàn)1公開的技術(shù)為，對(duì)應(yīng)各變速級(jí)而預(yù)先儲(chǔ)存摩擦元件發(fā)生故障時(shí)的特性數(shù)據(jù)，根據(jù)該儲(chǔ)存的數(shù)據(jù)與實(shí)際的傳動(dòng)比而確定發(fā)生故障的摩擦元件以及是釋放故障或聯(lián)接故障這樣的故障形態(tài)。

專利文獻(xiàn)1：(日本)特開平11-280886號(hào)公報(bào)

上述現(xiàn)有的技術(shù)中，在接通點(diǎn)火之后立即進(jìn)行一次各摩擦元件的正常、異常判斷，在判斷正常的情況下，到下次接通點(diǎn)火之前不再進(jìn)行正常、異常判斷，即在該行車循環(huán)中不再進(jìn)行判斷。因此，即使在行駛中摩擦元件發(fā)生故障，也在下次接通點(diǎn)火時(shí)判斷為異常，因此，直到確定摩擦元件時(shí)需要很長(zhǎng)時(shí)間，使得行駛性下降。通常，駕駛員在車輛發(fā)生了某故障的情況下，擔(dān)心發(fā)動(dòng)機(jī)不能再起動(dòng)而大多不斷開點(diǎn)火，此時(shí)，上述問(wèn)題尤為顯著。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種自動(dòng)變速器，能夠早期檢測(cè)發(fā)生有故障的情況并確定故障部位，最大限度地抑制行駛性的下降。

本發(fā)明提供一種自動(dòng)變速器，具備行星齒輪和多個(gè)摩擦元件，通過(guò)切換多個(gè)摩擦元件的聯(lián)接釋放狀態(tài)而實(shí)現(xiàn)指令變速級(jí)，且具備作為該指令變速級(jí)的多個(gè)變速級(jí)，其中，包括：故障檢測(cè)機(jī)構(gòu)，其在車輛運(yùn)行中反復(fù)檢測(cè)摩擦元件中是否發(fā)生了雖然輸出了聯(lián)接指令卻不能聯(lián)接的釋放故障、或雖然輸出了釋放指令卻不能釋放的聯(lián)接故障；故障部位確定控制機(jī)構(gòu)，在由故障檢測(cè)機(jī)構(gòu)檢測(cè)出故障發(fā)生后將車速降低到規(guī)定值以下時(shí)，故障部位確定控制機(jī)構(gòu)開始進(jìn)行確定發(fā)生故障的摩擦元件的控制；自我保護(hù)控制機(jī)構(gòu)，在由故障部位確定控制機(jī)構(gòu)確定發(fā)生故障的摩擦元件時(shí)，自我保護(hù)控制機(jī)構(gòu)基于被確定的摩擦元件來(lái)決定可使用的變速級(jí)，僅利用所述可使用的變速級(jí)進(jìn)行變速控制。

根據(jù)本發(fā)明，在車輛運(yùn)行中反復(fù)檢測(cè)摩擦元件是否發(fā)生了故障，在檢測(cè)出摩擦元件發(fā)生故障時(shí)，開始將車速降低到規(guī)定值以下，開始進(jìn)行確定發(fā)生故障的摩擦元件的控制，因此，能夠縮短摩擦元件發(fā)生故障之后到故障被檢測(cè)出來(lái)并確定發(fā)生了故障的摩擦元件所需要的時(shí)間。因而，由于能夠更早地開始進(jìn)行自我保護(hù)控制，所以能夠?qū)⑿旭傂缘慕档鸵种频阶钚∠蕖?/p>

附圖說(shuō)明

圖1是表示本實(shí)施方式的自動(dòng)變速器的構(gòu)成的梗概圖；

圖2是表示CVU的油壓回路的回路圖；

圖3是表示各變速級(jí)的各聯(lián)接元件的聯(lián)接狀態(tài)的聯(lián)接表；

圖4是表示各變速級(jí)中的各旋轉(zhuǎn)部件的旋轉(zhuǎn)狀態(tài)的共線圖；

圖5是表示本實(shí)施方式的自動(dòng)變速器的控制的流程圖；

圖6是表示1擋及1.5擋中的各旋轉(zhuǎn)部件的旋轉(zhuǎn)狀態(tài)的共線圖；

圖7是表示2擋中的各旋轉(zhuǎn)部件的旋轉(zhuǎn)狀態(tài)的共線圖；

圖8是表示3擋中的各旋轉(zhuǎn)部件的旋轉(zhuǎn)狀態(tài)的共線圖。

附圖標(biāo)記說(shuō)明

G1??第一行星齒輪

G2??第二行星齒輪

G3??第三行星齒輪

G4??第四行星齒輪

B1??前制動(dòng)器

B2??低速制動(dòng)器

B3??2346制動(dòng)器

B4??倒擋制動(dòng)器

C1??輸入離合器

C2??直接離合器

C3??H&LR離合器

20??ATCU

具體實(shí)施方式

下面，參照附圖等詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施方式。

圖1是表示本實(shí)施方式的自動(dòng)變速器構(gòu)成的梗概圖。本實(shí)施方式中的自動(dòng)變速器為前進(jìn)7擋后退一擋的有級(jí)式自動(dòng)變速器，發(fā)動(dòng)機(jī)Eg的驅(qū)動(dòng)力經(jīng)由變矩器TC從輸入軸Input輸入，利用四個(gè)行星齒輪和七個(gè)摩擦元件將旋轉(zhuǎn)速度變速后，從輸出軸Output輸出。另外，與變矩器TC的泵輪同軸地設(shè)置油泵OP，利用發(fā)動(dòng)機(jī)Eg的驅(qū)動(dòng)力進(jìn)行旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)以對(duì)油壓進(jìn)行加壓。

另外，設(shè)有控制發(fā)動(dòng)機(jī)Eg的驅(qū)動(dòng)狀態(tài)的發(fā)動(dòng)機(jī)控制器(ECU)10、控制自動(dòng)變速器的變速狀態(tài)等的自動(dòng)變速器控制器(ATCU)20、基于ATCU20的輸出信號(hào)控制各聯(lián)接元件的油壓的控制閥單元(CVU)30。另外，ECU10和ATCU20均經(jīng)由CAN通信線等連接，彼此還利用通信共享傳感器信息及控制信息。