[發明專利]用于汽車的雙離合器變速器的電液控制系統

有效

• 申請號: 200810082438.3
• 申請日: 2008-02-28
• 公開（公告）號: CN101255920A
• 公開（公告）日: 2008-09-03
• 發明（設計）人: M·尤伯蒂;V·帕斯托雷洛;C·E·巴雷特;G·L·普雷格諾拉托;M·加拉貝洛;D·卡納佐
• 申請（專利權）人: C.R.F.阿西安尼顧問公司
• 主分類號: F16H61/00
• 分類號: F16H61/00;F16H59/04;F16H63/32
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司
• 代理人: 曾祥夌;黃力行

技術領域

本發明大體而言涉及一種帶有六個或七個前進檔(forward?gear)和倒檔(reverse?gear)的汽車的雙離合器變速器(dual-clutch?transmission)，且尤其涉及一種用于這種變速器的電液控制系統。

背景技術

從歐洲專利第EP-B-1?216?371號已知用于機器人化變速箱(gearbox)(特別是帶有六個前進檔的變速箱)的電液控制系統，并且該電液控制系統包括八個單作用的液壓促動器和液壓回路，這八個單作用的液壓促動器成對地與相應換檔撥叉相關聯，而且該液壓回路適于向/從液壓促動器供給/排出加壓油。更具體說來，根據第一實施例，液壓回路包括三向三位電磁閥和八個三向二位電磁閥，每個三向二位電磁閥與相應的液壓促動器相關聯。根據第二實施例，這種已知的液壓回路包括三向三位電磁閥、兩個三向二位電磁閥和介于兩個三向二位電磁閥與液壓促動器之間的兩個分配閥。最后，根據第三實施例，這種已知的液壓回路包括兩個三向三位電磁閥和介于電磁閥與液壓促動器之間的兩個分配閥。

發明內容

本發明的目的在于提供一種用于帶有六個或七個前進檔和倒檔的汽車的雙離合器變速器的電液控制系統，其具有比上文所討論的現有技術更少的部件數目。

根據本發明，依靠用于帶有六個或七個前進檔和倒檔的汽車的雙離合器變速器的電液控制系統來完全實現這個目的和其它目的，該電液控制系統包括液壓控制回路和換檔控制裝置，該換檔控制裝置包括四個換檔撥叉和促動單元，其中，每個換檔撥叉操作性地與變速器的相應接合套筒相關聯以使得該后者通過中間空檔位置在第一接合位置與第二接合位置之間移動，且該促動單元包括四個雙重作用的液壓促動器，這四個雙重作用的液壓促動器被設置成各自控制相應換檔撥叉的移位，其中該液壓控制回路包括供給單元、分配閥、電磁導閥(pilotsolenoid?valve)和兩個第一電磁閥，該分配閥用于每次選擇四個液壓促動器中的一個，該電磁導閥用于控制該分配閥，且這兩個第一電磁閥用于控制該分配閥所選擇的液壓促動器。

附圖說明

參看附圖，通過在下文中對本發明的具體介紹，可以清楚本發明的特征和優點，本發明的具體介紹只是以非限制性示例的方式給出，在附圖中：

圖1是根據現有技術的帶七個前進檔和倒檔的汽車的雙離合器變速器的軸向截面圖；

圖2是示出根據本發明的換檔控制裝置的透視圖，該換檔控制裝置形成用于帶有六個或七個前進檔和倒檔的汽車的雙離合器變速器的電液控制系統的一部分；

圖3是圖2的換檔控制裝置的雙重作用的液壓促動器的簡化軸向截面圖；以及

圖4是根據本發明的液壓控制回路的示意圖，該液壓控制回路形成用于帶有六個或七個前進檔和倒檔的汽車的雙離合器變速器的電液控制系統的一部分。

具體實施方式

現將在下文中參考本發明向帶有六個或七個前進檔和倒檔的汽車的雙離合器變速器的應用來介紹本發明，但應清楚本發明還可應用于帶有六個或七個前進檔和倒檔的汽車單離合器變速器。

在圖1中示出本發明的電液控制系統可應用的汽車的雙離合器變速器的示例，其取自以本申請人名義的歐洲專利申請第EP-A-1619422號。在圖1中示出的變速器是帶七個前進檔和倒檔的雙離合器變速器，包括第一輸入軸100和第二輸入軸102，第一輸出軸104和第二輸出軸106，第一摩擦離合器108和第二摩擦離合器110和四個接合套筒112、114、116、118，其中，第一摩擦離合器108和第二摩擦離合器110中的每一個可通過運行使相應的輸入軸與汽車的傳動軸120(只是部分示出)聯接，而且四個接合套筒112、114、116、118中的每一個與輸出軸104、106所攜帶的兩個怠速大齒輪(idle?gear?wheel)相關聯。

根據本發明的電液控制系統基本上包括換檔控制裝置(在圖2中整體上表示為10)和液壓控制回路(在圖4中整體上表示為12)。