[發明專利]自行車輪固定結構

有效

• 申請號: 200810080748.1
• 申請日: 2008-02-18
• 公開（公告）號: CN101244744A
• 公開（公告）日: 2008-08-20
• 發明（設計）人: 渡會悅義
• 申請（專利權）人: 株式會社島野
• 主分類號: B62K25/02
• 分類號: B62K25/02;B60B37/00
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司
• 代理人: 原紹輝;楊松齡

相關申請的交叉引用

本申請為于2007年2月16日提交的美國專利申請No.11/676,052(在審)的部分繼續申請。美國專利申請No.11/676,052的全部內容通過參考并入本文。

技術領域

本發明總地涉及自行車叉與自行車輪轂的車輪固定軸之間的連接。更具體地，本發明涉及用于將自行車輪轂的車輪固定軸連接到自行車叉的自行車輪固定結構。

背景技術

自行車成為越來越流行的娛樂形式和交通工具。此外，自行車已經成為業余愛好者和職業運動員越來越流行的競技運動。無論自行車是用于娛樂、交通還是競技，自行車廠都不斷地改進自行車的各種部件。

自行車通常設有車架和以可自由旋轉的方式連接到車架前端部分的前叉。前叉主要包括叉桿、叉冠(fork?crown)和一對叉腿(fork?leg)。這兩個叉腿布置在前輪的相對側，叉腿的末端部分連接到布置在前輪旋轉中心上的前輪轂上。叉冠連接到叉腿的上端部分(即，末端部分的相對端)。叉桿連接到叉冠上，并布置成從叉冠向上延伸。叉桿以可自由旋轉的方式支撐在車架的前端部分上。在一些情形中，前叉為各叉腿包括上管或內管以及與上管可伸縮地布置的下管或外管的避震叉。車架的后半部分具有類似的后叉，其不象前叉那樣可樞轉。后叉可固定到車架上(即，硬尾式(hard?tail?type))，以形成車架的后三角，或者可為連接到車架的避震式后叉。

通常，車叉的底端設有用于連接車輪的掛鉤(dropout)(開口槽)。過去，轂軸的末端插入掛鉤(開口槽)，然后用螺母固定。但是，由于例如，只要車胎漏氣或者需要在汽車中運輸自行車時，一般需要從車架拆除自行車輪，所以為了便于車輪更加方便的拆除和重新安裝，研發了車輪固定機構。典型的車輛固定裝置包括具有螺紋端的插桿(skewer)，其將車輪固定元件安裝在另一端。車輪固定元件包括具有桿和凸輪結構的基座。在插桿插入轂體之后，將螺母可拆卸地螺紋連接在插桿的螺紋端上。叉形凸緣分別布置在車輪固定元件的基座與轂體之間和螺母與轂體之間。因此，可通過使用車輛固定桿夾緊叉形凸緣連接輪轂。盡管這些典型車輪固定機械通常工作良好，但是對于一些騎車者來說，輪轂與機架之間需要更加牢固的連接。

因此，自行車輪轂和自行車叉設計成使得轂軸直接螺紋連接在自行車叉上。美國專利No.6,089,675中公開了前輪轂和前叉上這種布置的實例。對于這種輪轂，轂軸上相對于螺紋端的一端上設有旋扭。該旋扭用于在安裝期間轉動轂軸，以將轂軸緊固到車架上，并夾住旋扭與輪轂之間的一個叉形凸緣。通過這種輪轂，與典型的車輪固定轂相比，能夠實現輪轂與車架之間更加牢固的連接。但是，由于這種更加牢固的連接，必須使前叉更加堅固。

考慮到上述情況，對于本發明所屬領域的技術人員，顯然存在提供一種能夠改善車叉與輪轂的車輪固定軸之間的連接的需求。本發明致力于本領域中的該需求及其它需求，這些從本發明對于本領域的技術人員是顯而易見的。

發明內容

本發明的一個目的是提供一種自行車輪固定結構，其利用可拆卸的適配器來一旦連接在其上就可超控地防止從自行車叉拆除。

本發明的另一目的是提供一種自行車輪固定結構，其可在自行車叉與自行車輪轂的車輪固定軸之間提供牢固的連接。

本發明的另一目的是提供一種自行車輪固定結構，其利用可拆卸的適配器，可以替換為不同適配器，以便將具有不同結構的輪轂連接到車叉上。

本發明的再一目的是提供一種自行車輪固定結構，其利用構造和布置成防止適配器旋轉的保持元件來便于從輪轂的車輪固定軸的連接和拆卸。

上述目的主要通過提供一種自行車輪固定結構來實現，其包括適配器、軸向保持裝置和保持元件。所述適配器包括第一部分、第二部分和軸向孔。所述第一部分具有第一最大寬度。所述第二部分從所述第一部分軸向延伸。所述第二部分具有比所述第一部分的所述第一最大寬度小的第二最大寬度，以在所述第一與第二部分之間形成軸向鄰接表面。所述第二部分構造和布置成安裝進自行車叉的軸安裝孔內。從所述第二部分的第二端面延伸的所述軸向孔至少部分地帶有螺紋。所述軸向保持裝置布置在所述適配器的所述第二部分與所述安裝孔之間，以防止所述適配器從所述安裝孔的軸向移動。所述保持元件連接到所述自行車叉。所述保持元件和所述適配器構造和布置成，使得當所述適配器安裝在所述自行車叉的所述軸安裝孔中并且與所述保持元件接合時，所述保持元件防止所述適配器的旋轉。