[發明專利]單個緊固件滑柱上支座及其優化方法

有效

• 申請號: 200810080544.8
• 申請日: 2008-02-21
• 公開（公告）號: CN101249786A
• 公開（公告）日: 2008-08-27
• 發明（設計）人: P·A·維諾庫爾
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作公司
• 主分類號: B60G13/00
• 分類號: B60G13/00
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司
• 代理人: 彭武

技術領域

本發明涉及一種麥弗遜式滑柱類型的機動車懸掛系統，特別涉及單個緊固件麥弗遜式滑柱的上支座。?

背景技術

機動車懸掛系統是這樣構造的以致于車輪在車輛沿路面行使時能夠追隨路面的高度變化。當遇到路面的上升時，滑柱響應為″上跳(jounce)″，其中車輪能夠相對于車輛框架向上移動。在另一方面，當遇到路面上的下降時，滑柱響應為″回跳(rebound)″，其中車輪能夠相對于車輛的整體車身/框架結構向下移動。在上跳或回跳時，彈簧(即，盤簧、片簧、扭轉彈簧等)與車身結構結合以便為車輪相對于車輛車身結構的相應垂直運動提供彈性響應。然而，為了防止車輪跳動和過度的車身運動，減震器或者滑柱放置在車輪處用來緩沖車輪和車身的運動。在美國專利US?5,467,971中公開了麥弗遜式滑柱的實例。?

所關心的是現有技術中用于麥弗遜式滑柱的單個緊固件滑柱上支座，該上支座由密西根州底特律通用汽車公司的分公司，AdamOpel有限公司制造、并在圖1中總的表示為10。該現有技術中的滑柱上支座10與寬的、環形滑柱塔架(strut?tower)12相接觸，該滑柱塔架在其下端(未顯示)與機動車的車身結構相連。該現有技術中的滑柱上支座10特征在于環形錐圓頂14，該環形錐圓頂在塔架12內部嵌套地向下開口并焊接于結合處16(該錐形鄰近結合處最小，遠離結合處最大)。環形的外部橡膠部件18具有鄰接圓頂14的傾斜外表面18a。鄰近圓頂14處在外部橡膠部件18內，優選提供用來加固的環形金屬插件20。環形沖壓金屬支撐外殼22相對于圓頂14以嵌套關系(即，在橫截面中為相對放置)附著于外部橡膠部件18；環形內部橡膠部件24嵌套在支撐外殼22中并相對于外部橡膠部件18在橫截面中以處于相對配置的方式附著于支撐外殼22，其中，上述附著是由內部和外部橡膠部件的模制工序引起的。?

在支撐外殼22的環形支架22a處，位于上部聚合物殼體26c內部，是環形軸承26的上座圈26a。在下部聚合物殼體26d內部，軸承26?的下座圈26b位于環形彈簧托架28處，其中上部和下部聚合物殼體共同形成傳統的迷宮式密封接觸，并且彈簧托架定位和處理來自盤簧32和上跳減震器34的載荷。在彈簧托架28的外圓周28a處(在該位置彈簧托架具有小于滑柱塔架12直徑但是超過圓頂14直徑的直徑)，形成有包括在其上鄰接盤簧32的橡膠隔離體30a的彈簧座30。在彈簧托架28的內圓周28b處，鄰近軸承26的是連接到上跳減震器34的連接機構28c。滑柱軸36按照常規方式可往復地連接于滑柱殼體(未顯示)使得在其響應于上跳和回跳而相對于殼體往復時提供緩沖。管狀的金屬套筒35在滑柱軸的肩部36a容納滑柱軸36，其中該套筒附著于內部橡膠部件24(由于前述的模制工序)。在滑柱軸36的肩部36a處是下部墊圈38，該墊圈鄰接于內部橡膠部件24的下端24a和套筒35的下端。鄰接套筒35上端的是同時鄰接內部橡膠部件24上端24b的上部墊圈40，其中上部墊圈通過擰緊到滑柱軸36上的第一螺母42固定到適當的位置。保持墊圈44安裝在滑柱軸36上并保持在第一螺母和也擰緊到滑柱軸上的第二螺母46之間的適當位置。在保持墊圈44的圓周處是保持墊圈橡膠部件48。?

圖1A和1B是表示被認為是現有技術中的滑柱上支座10響應于上跳和回跳的圖表。在這方面，圖1A給出了負載力與位移的圖表50，其中曲線52表明外部橡膠部件18對上跳的確定響應；圖1B給出了負載力相對于位移的圖表60，其中曲線62表明現有技術中滑柱上支座10對上跳和回跳的確定響應。?