[發明專利]用于冷起動減排放控制策略的車載診斷的方法

無效

• 申請號: 200810074216.7
• 申請日: 2008-02-13
• 公開（公告）號: CN101245742A
• 公開（公告）日: 2008-08-20
• 發明（設計）人: W·王;J·L·拉蒂;C·A·吉蘭德斯;R·J·根斯拉克;J·F·范吉爾德
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作公司
• 主分類號: F02D43/00
• 分類號: F02D43/00;F02D41/06;F02P5/15
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司
• 代理人: 彭武

1.一種校驗內燃機的冷起動排放控制的方法，包括：

確定運行的發動機扭矩；

基于確定的發動機扭矩確定實際能量流；

基于所述實際能量流和預期能量流確定能量流殘差；

將確定的能量流殘差與表示正常冷起動排放控制的預定值進行比較；以及

基于所述比較產生信號。

2.如權利要求1所述的方法，還包括測量發動機速度和確定指令點火正時，其中確定的發動機扭矩為與測量的發動機速度和確定的點火正時相關聯的運行的發動機扭矩。

3.如權利要求1所述的方法，還包括基于運行狀況給確定的能量流殘差分配系統質量權重。

4.如權利要求3所述的方法，其中所述確定能量流殘差包括確定在預定時間周期上的一系列能量流殘差，每個確定的能量流殘差都基于與其相關的運行狀況分配質量權重。

5.如權利要求4所述的方法，其中所述分配包括基于確定的能量流殘差和其對應的質量權重的乘積來確定一系列加權的能量流殘差。

6.如權利要求5所述的方法，其中所述確定能量流殘差包括基于對所述一系列加權能量流殘差求和及對相應的質量權重求和來確定平均加權能量流殘差，所述平均加權能量流殘差通過將所述一系列加權能量流殘差的和除以所述相應的質量權重的和來確定。

7.如權利要求1所述的方法，還包括確定預期發動機扭矩和基于所述預期發動機扭矩確定預期能量流。

8.如權利要求7所述的方法，還包括確定預期發動機速度和預期指令點火正時，其中所述預期發動機扭矩、預期發動機速度和預期點火正時為與冷起動條件相關聯的設計參數。

9.如權利要求7所述的方法，其中所述預期發動機扭矩用于確定預期發動機質量空氣流率。

10.如權利要求1所述的方法，其中所述確定的發動機扭矩用于計算運行的質量空氣流率。

11.如權利要求1所述的方法，其中所述確定能量流殘差包括確定所述實際能量流與所述預期能量流之間的差。

12.一種校驗內燃機中冷起動排放控制的方法，包括：

測量運行的發動機速度；

確定發動機的指令點火正時；

確定運行的發動機扭矩；

基于測量的發動機速度、指令點火正時和運行的發動機扭矩來確定實際能量流；

基于所述實際能量流和預期能量流確定能量流殘差；

基于預定的運行條件給所述能量流殘差分配系統質量權重；

基于所述分配確定加權能量流殘差；

在預定時間上累積多個系統質量權重；

在所述預定時間上累積對應于累積的系統質量權重的多個加權能量流殘差；

基于所述累積的加權能量流殘差和所述累積的系統質量權重來確定平均發動機輸出能量流殘差；

將確定的平均發動機輸出能量流殘差與表示正常冷起動排放控制的預定值進行比較；以及

基于所述比較產生信號。

13.如權利要求12所述的方法，其中所述確定能量流殘差包括確定所述實際能量流與所述預期能量流之間的差。

14.如權利要求12所述的方法，其中所述確定平均發動機輸出能量流殘差包括將所述累積的加權能量流殘差除以所述累積的系統質量權重。

15.如權利要求12所述的方法，還包括確定預期發動機扭矩和基于所述預期發動機扭矩確定所述預期能量流。

16.如權利要求12所述的方法，其中所述確定的發動機扭矩用于計算運行的質量空氣流率。

17.一種控制模塊，包括：

計算發動機輸出能量模塊，其構造成基于運行的發動機扭矩確定運行的發動機輸出能量流；

發動機輸出能量殘差模塊，其與所述計算發動機輸出能量模塊通信，并構造成基于所述確定的發動機輸出能量流和預期發動機輸出能量流確定發動機輸出能量殘差；以及

診斷系統估計模塊，其與所述發動機輸出能量殘差模塊通信，并構造成確定所述確定的發動機輸出能量殘差與表示正常冷起動排放控制的預定值是否符合。