[發明專利]一種輪胎

無效

• 申請號: 200810073785.X
• 申請日: 2008-09-15
• 公開（公告）號: CN101353001A
• 公開（公告）日: 2009-01-28
• 發明（設計）人: 陽安榮;唐瑩
• 申請（專利權）人: 昊華南方（桂林）橡膠有限責任公司
• 主分類號: B60C13/00
• 分類號: B60C13/00;B60C11/00
• 代理公司: 桂林市持衡專利商標事務所有限公司
• 代理人: 馬蘭

(一)技術領域：

本發明涉及一種輪胎，特別涉及一種輪胎。

(二)背景技術：

工程機械輪胎裝于專用性作業的工程機械車輛上，例如裝載機、推土機、挖掘機、平整土地機、壓路機和石方作業機等。行駛速度不高，但使用的路面條件惡劣和載荷性能要求高。特別對于應用在礦山或礦井下作業的工程機械車輛，其工作環境是煤礦、坑道等狹小的隧道，車輛的里面運行時，位于整個車輛的外側的那一側胎壁經常會碰到坑道壁，而容易磨損和割傷。如果按現有的輪胎設計方案，將輪胎設計成沿對稱軸分隔而成的左右兩個半區的胎側的厚度相等的話，則該輪胎位于車輛外側的一側半區的胎側由于長時間與坑道壁相摩擦，其磨損程度必定大于位于車輛內側的一側半區。輪胎位于車輛外側的一側半區的胎壁因嚴重磨損或遇到尖銳物切割刺扎報廢的機率極大，而當輪胎遇到這種損傷引起報廢，不僅降低了輪胎的使用壽命，也浪費了原材料，而且還增加了輪胎的生產和使用成本；其次，輪胎的左右兩個半區所受到的磨損程度不一致，會引起有損于輪胎性能的左右不均勻的形狀，從而影響輪胎的穩定性，嚴重時還會出現側翻事故。

(三)發明內容：

本發明所要解決的技術問題是提供一種使用壽命長、且節約原材料的一種輪胎。

為了實現上述目的，本發明所設計的一種輪胎，包括由輪胎對稱軸劃分而成的兩個半區，這兩個半區主要由胎面和胎側構成，其不同之處在于所述兩個半區呈非對稱，即一側半區為正常胎側，另一側半區為加強胎側，且加強胎側的在輪胎寬度方向上所測得的厚度大于相對平面上正常胎側在輪胎寬度方向上所測得的厚度。

為使輪胎在整個使用過程中左右兩側的磨損程度相當，上述方案加強胎側在水平軸處厚度最好為正常胎側在水平軸處厚度的1.5～3倍。根據現有工程機械輪胎的使用情況進行分析，上述方案中所述輪胎正常胎側在水平軸處的厚度最好為8～15mm。

作為改進，所述可以通過改變兩個半區胎面的橫向寬度和/或在兩個半區使用非對稱的花紋的方式來使得正常胎側的胎面的有效接地面積小于或等于加強胎側的胎面的有效接地面積，這樣便通過增大位于車輪外側的、被施加較大負荷的胎面半區的有效接地面積來進一步的提高操縱穩定性，通過增大位于車輛內側的、對操縱穩定性影響較小的胎面半區的有效接地面積來提高排水性。

由于工程機械輪胎使用環境比較特殊，因此為了簡化設計、降低輪胎的成本，增加輪胎的耐磨性，所述胎面平直，即胎面無花紋。

但為了使輪胎具有一定的排水性能，所述輪胎胎面上還可以有花紋，但是胎面花紋的等分不宜過多，最好在1～4等分之間。

本發明可以通過調整輪胎胎側內外輪廓的曲率半徑來使得輪胎加強胎側的厚度大于輪胎正常胎側的厚度，但最好是不改變輪胎正常胎側和加強胎側的內外輪廓的曲率半徑，而僅在原有曲率半徑的基礎上增加一側半區的胎側厚度。

為了使輪胎的盡可能的減少車輛在運行過程中，位于車輛外側的輪胎胎側的磨損，所述加強胎側和/或正常胎側外輪廓的胎壁最好平直，即輪胎外輪廓的曲率半徑趨于無窮。

本發明與現有輪胎相比，在不改變輪胎表面有效接地面積的前提下，通過加厚輪胎位于車輛外側的一個半區的厚度來平衡了輪胎兩個半區胎側的磨損量，有效避免了輪胎因一側胎側過度磨損而造成的輪胎報廢，節約了原材料、延長了輪胎的使用壽命；另外，也使得輪胎的耐穿刺性能和穩定性大大增強。

(四)附圖說明：

圖1為本發明一種輪胎沿寬度方向的剖視圖。

附圖說明：1、對稱軸2、水平軸3-1加強胎側3-2正常胎側4、胎面

(五)具體實施方式：

如圖1為本發明一種輪胎沿寬度方向的剖視圖，一個假定的對稱軸1將輪胎分為兩個半區，這兩個半區從上而下各自包括胎冠、胎肩、胎側和胎圈幾部分組成，胎冠的上表面為輪胎的胎面4，該輪胎在截面上具有非對稱的輪廓，即上述兩個半區相對與對稱軸1呈非對稱，設一側半區為正常胎側3-2，另一側半區為加強胎側3-1，加強胎側3-1的在輪胎寬度方向上所測得的厚度大于相對同一平面上正常胎側3-2的在輪胎寬度方向上測得的厚度。對于本實施例而言，輪胎正常胎側3-2在水平軸2處所測得的厚度為8～15mm，而加強胎側3-1在水平軸2處所測得的厚度是正常胎側3-2在水平軸2處所測得的厚度的1.5～3倍。