[發(fā)明專利]輪式小型挖掘機(jī)驅(qū)動前橋

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200810072190.2
• 申請日: 2008-11-26
• 公開（公告）號: CN101412346A
• 公開（公告）日: 2009-04-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 肖宗禮
• 申請（專利權(quán)）人: 晉江市連盛液壓機(jī)械有限公司
• 主分類號: B60B35/16
• 分類號: B60B35/16;B62D7/18
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域：

本發(fā)明涉及挖掘機(jī)機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)：

目前輪式小型挖掘機(jī)前橋結(jié)構(gòu)為梁式結(jié)構(gòu)的橋體、轉(zhuǎn)向節(jié)、輪轂、轉(zhuǎn)向油缸、平衡油缸、兩平衡油缸上方固定的橫梁，橫梁中間的支承座組成，橋體鑄鋼而成，起著與底盤連接支承作用，底盤與驅(qū)動后橋有兩點(diǎn)連接支承，與前橋是單點(diǎn)支承，單點(diǎn)支承是通過底盤上固定的一跟水平軸動配合套入橫梁中部上延伸固定的一個(gè)支承座孔座實(shí)現(xiàn)的，從而使底盤與前后橋形成平面三點(diǎn)支承，此橋體兩側(cè)上方設(shè)置有兩個(gè)平衡油缸支承平臺，這兩個(gè)平臺上方固定有兩個(gè)平衡油缸，起到了減震及阻尼作用，橋體兩側(cè)安裝有轉(zhuǎn)向節(jié)、輪轂，由于挖掘機(jī)工況差，所以轉(zhuǎn)向動力不能使用汽車驅(qū)動前橋的方向盤轉(zhuǎn)動機(jī)械傳動結(jié)構(gòu)，而是用油缸推動U型節(jié)殼轉(zhuǎn)動達(dá)到轉(zhuǎn)向目的，因?yàn)橹挥幸簤毫Σ拍軡M足轉(zhuǎn)向所需較大的推動力。

由于挖掘機(jī)工況差，不同于汽車在公路上行駛，前輪是在不平整工地上作業(yè)，工地地質(zhì)狀況可能是淤泥，沙土類軟土地質(zhì)，所以前輪常常陷入軟質(zhì)地坑打滑，無法前進(jìn)或后退，必須用外動力牽引才能脫離現(xiàn)場。前橋驅(qū)動問題引發(fā)我們思量，但又不能直接使用汽車驅(qū)動前橋，汽車驅(qū)動前橋由減速總成、橋殼、轉(zhuǎn)向節(jié)內(nèi)的雙半軸雙銷構(gòu)成的萬向節(jié)、制動轂、橫拉桿組成，它沒有挖掘機(jī)前橋的支承點(diǎn)，其前橋上的二側(cè)平臺是與彈簧鋼板連接，因此不能原樣套用。

發(fā)明內(nèi)容：

本發(fā)明的目的是克服上述缺陷，提供一種輪式挖掘機(jī)驅(qū)動前橋。

本發(fā)明的方案是：包括橋體、轉(zhuǎn)向節(jié)、輪轂、轉(zhuǎn)向油缸、平衡油缸、支承座組成，其特征在于橋體為減速總成、橋殼、轉(zhuǎn)向節(jié)內(nèi)的雙半軸雙銷構(gòu)成的萬向節(jié)組成，兩平衡油缸直接固定在底盤上，橋體中部設(shè)置有支承座，底盤上固定延伸出水平軸直接動配合套入支承座孔。

本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是：小型挖掘機(jī)前橋采用驅(qū)動前橋，結(jié)構(gòu)是將汽車驅(qū)動前橋與目前小型挖掘機(jī)前橋相結(jié)合并合理簡化，刪除小型挖掘機(jī)目前的橫梁，平衡油缸上方直接與底盤連接、支撐座直接設(shè)置在橋體上，整體重心下降，穩(wěn)定性好。在地質(zhì)狀況較差的工地可運(yùn)行自如。

附圖說明：

圖1為本發(fā)明機(jī)構(gòu)示意圖。

圖2為本發(fā)明傳動結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式：

本發(fā)明結(jié)構(gòu)是：包括橋體、轉(zhuǎn)向節(jié)、輪轂、轉(zhuǎn)向油缸(11)、平衡油缸、支承座組成，其特征在于橋體為減速總成(1)、橋殼(2)、轉(zhuǎn)向節(jié)內(nèi)的雙半軸雙銷構(gòu)成的萬向節(jié)(6)組成，兩平衡油缸直接固定在底盤上，橋體中部設(shè)置有支承座，底盤上固定延伸出水平軸直接動配合套入支承座孔(12)。

減速總成的外殼體、橋殼是鑄鋼而成。減速總成(1)的外殼體、橋殼也可以是鋼板經(jīng)沖壓而后焊接而成的鋼板連體結(jié)構(gòu)，橋殼(2)與鋼材車制的橋殼法蘭焊接連體而成。轉(zhuǎn)向節(jié)是由U型節(jié)殼(5)與支承座(4)銷軸連接結(jié)構(gòu)，支承座(4)固定在橋殼法蘭上，U型口朝外，節(jié)殼(5)固定在輪鼓軸管(10)上，U型口朝內(nèi)，兩個(gè)U型口對應(yīng)用銷軸連接，萬向節(jié)(6)結(jié)構(gòu)也是雙半軸銷軸動配合連接結(jié)構(gòu)。

減速總成(1)的外殼體，其前端面呈圓形開口，此圓形開口有圓環(huán)形法蘭。該圓環(huán)形法蘭與減速總成(1)用螺栓連接，減速總成(1)安裝其內(nèi)。

減速總成(1)通過安裝在橋殼(2)內(nèi)的傳動軸與內(nèi)半軸連接，內(nèi)半軸再通過萬向節(jié)(6)與外半軸連接，萬向節(jié)是雙銷式或三銷式結(jié)構(gòu)外半軸另一端則與輪鼓軸管(10)連接，減速總成(1)依次通過傳動軸、內(nèi)半軸、銷軸、外半軸、輪鼓實(shí)現(xiàn)輪鼓驅(qū)動。制動鼓(8)內(nèi)安裝有制動器(7)。

橋殼中部設(shè)置有與底盤上固定的水平軸動配合套入的孔座。

橋殼兩側(cè)上方各有一個(gè)平臺與底盤上平衡油缸連接。

其轉(zhuǎn)向是由轉(zhuǎn)向油缸結(jié)構(gòu)推動前橋兩邊的U型節(jié)殼實(shí)現(xiàn)的。