[發(fā)明專利]動力輪圈系統(tǒng)

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200810071699.5
• 申請日: 2008-08-28
• 公開（公告）號: CN101342862A
• 公開（公告）日: 2009-01-14
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 李宏富
• 申請（專利權(quán)）人: 李宏富
• 主分類號: B60K7/00
• 分類號: B60K7/00;H02K21/12;H02K29/08
• 代理公司: 廈門市新華專利商標代理有限公司
• 代理人: 朱凌

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種車輛輪圈系統(tǒng)，特別涉及一種可與傳動的引擎車輛整合以減輕油耗，甚至可供車輛切換成電力驅(qū)動行駛的動力輪圈系統(tǒng)。

背景技術(shù)

眾所周知，為數(shù)不少的傳統(tǒng)汽、機車輛是全球主要的能源消耗以及二氧化碳的排放對象之一，在目前無法在短時間內(nèi)淘汰更換所有的傳統(tǒng)汽、機車輛等現(xiàn)實條件的限制下，油電混合動力系統(tǒng)也就成為汽車公司和環(huán)保界的注視焦點。

目前習(xí)用的油電混合動力系統(tǒng)與傳統(tǒng)引擎?zhèn)鲃酉到y(tǒng)最大的差異之處，主要在于油電混合動力系統(tǒng)的引擎還整合有一電動馬達及一引擎自動啟閉裝置，以及一與引擎?zhèn)鲃酉到y(tǒng)，當車輛徐徐起步時，車輛的引擎先處于熄火狀態(tài)，完全由電力模式啟動，等到持續(xù)加速時，引擎才會啟動，通過汽油動力的加入，為車輛提供加速性能。

顯然，油電混合動力引擎與傳統(tǒng)汽油引擎的組成架構(gòu)已大不相同，以實際的經(jīng)濟效益而言，并不適合利用改裝油電混合動力引擎的方式讓現(xiàn)有的汽、機車具有油電混合動力輸出的功能；因此，若要讓消費者將手上現(xiàn)有的傳統(tǒng)引擎車輛更換成油電混合車，勢必將花費一筆為數(shù)不小的開支，再者就無法在短時間內(nèi)制造出所需的油電混合車，使得油電混合車的推廣效果并不如預(yù)期理想。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種動力輪圈系統(tǒng)，其可與傳統(tǒng)的引擎車輛整合，從而可減輕油耗，甚至可供車輛切換成電力驅(qū)動行駛。

為了達成上述目的，本發(fā)明的解決方案是：

一種動力輪圈系統(tǒng)，包括有至少一組輪圈馬達、至少一電瓶和一馬達控制器；輪圈馬達是在車輛的輪圈環(huán)設(shè)有若干磁鐵作為馬達的轉(zhuǎn)子部分，在車輛的輪軸對應(yīng)伸入輪圈的部位設(shè)有用以產(chǎn)生磁力線的線圈；電瓶為輪圈馬達提供運轉(zhuǎn)所需的電力，并儲存輪圈馬達轉(zhuǎn)動所產(chǎn)生的電力；馬達控制器與車輛的油門信號、煞車信號、排擋信號、輪圈馬達角度信號及功率偵測器連接，并與輪圈馬達及電瓶電性連接，根據(jù)接收的信號控制輪圈馬達及電瓶運作；當車輛啟動油門時，馬達控制器控制電瓶向輪圈馬達輸出電力，驅(qū)動輪圈轉(zhuǎn)動；當車輛處于滑行或煞車減速時，馬達控制器控制電瓶停止對輪圈馬達供電，并將輪圈旋轉(zhuǎn)慣性動能所產(chǎn)生的電力輸入電瓶中儲存。

上述輪圈馬達內(nèi)設(shè)有用來感應(yīng)磁力并控制輪圈旋轉(zhuǎn)角度與速度的霍爾元件。

上述馬達控制器還連接有至少一外部電源。

上述外部電源為太陽能板。

上述外部電源為風力發(fā)電機。

采用上述結(jié)構(gòu)后，本發(fā)明通過對車輛的輪圈及輪軸進行簡單的改裝，而形成輪圈馬達的架構(gòu)，并設(shè)置一馬達控制器及至少一電瓶，由馬達控制器接收油門信號、煞車信號、排擋信號、功率偵測器及輪圈馬達角度信號，并根據(jù)接收到的信號控制輪圈馬達與電瓶的運行，使啟動油門時，電瓶的電力輸出至輪圈馬達，利用電力驅(qū)動輪圈轉(zhuǎn)動，以降低油耗；當車輛處于滑行或煞車減速時，停止電瓶對輪圈馬達的供電，并將輪圈旋轉(zhuǎn)慣性動能所產(chǎn)生的電力輸入到電瓶中儲存。本發(fā)明具有以下幾點功效：

(1)只需對傳動引擎車輛的輪軸進行改裝，并且在換裝輪圈以及整合馬達控制器之后，即可利用電力帶動輪圈轉(zhuǎn)動的作用，提升車輛動力，從而減小油耗，而在低速狀態(tài)下僅靠電力帶動輪圈轉(zhuǎn)動進行行駛；

(2)當車輛處于滑行或煞車減速時，整體動力輪圈系統(tǒng)不僅可以停止電瓶對輪圈馬達的供電，并且可將輪圈旋轉(zhuǎn)慣性動能所產(chǎn)生的電力輸入到電瓶中進行儲存，達到能源回收的功效；

(3)馬達控制器還可進一步與外部電源連接，配合裝設(shè)太陽能板或風力發(fā)電機，使車輛處于正常行駛或靜止狀態(tài)下時，均可持續(xù)對電瓶充電。

附圖說明

圖1是本發(fā)明組成架構(gòu)的方塊示意圖；

圖2是本發(fā)明中輪圈馬達的結(jié)構(gòu)分解圖。

主要元件符號說明

10輪圈馬達????11輪圈?????????111磁鐵

12輪軸????????121線圈????????20電瓶

30馬達控制器??40功率偵測器???50外部電源

具體實施方式

以下結(jié)合具體實施例對本發(fā)明作詳細說明。

參考圖1與圖2所示，本發(fā)明動力輪圈系統(tǒng)，包括至少一組輪圈馬達10、至少一電瓶20和一馬達控制器30(Motor?Control?Unit，MCU)。

輪圈馬達10是在車輛的輪圈11環(huán)設(shè)若干磁鐵111，形成馬達的轉(zhuǎn)子部分，另外在車輛的輪軸12對應(yīng)伸入輪圈11的部位(例如輪軸12的軸端位置)設(shè)有用以產(chǎn)生磁力線的線圈121，則當輪圈11與輪軸12接合時，即可構(gòu)成一組輪圈馬達10的架構(gòu)。