[發明專利]小型汽車驅動前橋

無效

• 申請號: 200810071053.7
• 申請日: 2008-05-16
• 公開（公告）號: CN101301843A
• 公開（公告）日: 2008-11-12
• 發明（設計）人: 肖宗禮
• 申請（專利權）人: 肖宗禮
• 主分類號: B60B35/16
• 分類號: B60B35/16;B62D7/18;B60T1/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域：

本發明涉及汽車前橋結構，特別是小噸位汽車驅動前橋。

背景技術：

目前，汽車前橋結構由差速傳動總成、橋殼、橋殼法蘭、半軸球形轉向節、萬向節外半軸、輪轂、轉向橫拉桿機構組成。

小噸位汽車驅動前橋轉向節一般采用球形轉向節結構，而剎車結構一般使用脹圈制動器結構，如吉普車前橋。

汽車轉向時比不轉向時危險性大，因為轉向若不靈活、或因轉向時行人忽然進入危險視線范圍比不轉向更具危險性，此時要求剎車制動反應速度快，制動及時有力。而球形轉向節結構，車輛載重力承載在轉向節支承球部接觸面，由于球部結構凹凸球面接觸面積大，摩擦力也大，此時司機操作方向盤用力也大些，此時踩剎車則注意力側重在方向盤用力。踩剎車力受到一定影響。

大型汽車后橋剎車機構采用方式有脹圈制動器機構，也有用碟剎機構，碟剎機構由園盤、U型支承座、平移滑動座組成。平移滑動座一側中央是汽缸，汽缸活塞桿端部固定有剎車塊，汽缸左右兩側設置的兩園柱孔動配合套在U型支承座左右兩側的固定銷軸上，兩者之間設置有回位壓縮彈簧，平移滑動座另一側呈U型槽，槽一側活塞桿端部的剎車塊，槽另一側為固定在該槽另一側的剎車塊；U型支承座固定在前橋外半軸的軸殼上，園盤固定在轉動的輪轂座上，園盤外弧部分處于兩剎車塊之間，不剎車時與兩剎車塊留有間隙。其剎車原理為汽缸一旦進氣，活塞桿前行使活塞桿上剎車塊與園盤一側面接觸，此時活塞桿頂著園盤后不能前行，氣壓使活塞缸后退，使另一側剎車塊貼合園盤起到雙面摩檫剎車作用，此種結構剎車力比賬圈制動鼓剎車更有力。

而小型車前橋驅動也有使用碟剎機構，但其轉向節使用球形結構。球形結構從其結構特性而言，不但球部接觸面大，而且易掉彈子不易維修，同時球形結構限制了球部內空間，使用一般單萬向節，而單萬向節不等速。

發明內容：

本發明的目的是克服上述缺陷，提供一種小型汽車前橋。

本發明方案是：轉向節是U型結構，是由兩個U形支架的兩個U型口用銷軸動配合套合，內U型支架底部固定在橋殼法蘭上，外U型支架底部固定在外半軸殼體上；剎車機構是碟剎機構，碟剎機構的U型支承座固定在外半軸殼體上，碟剎機構的圓盤固定在外半軸的轉動輪轂座上。

本發明的優點是：U型轉向節與碟剎機構同時使用在小型汽車驅動前橋中，兩者配合使用前橋轉向時剎車速度大為加快，剎車力也增大，操作靈活，安全性更好。而U型轉向節的使用，內部空間為三銷萬向節的安裝成為可能，三銷萬向節的特點是：體積小、傳遞扭矩大且等速傳動。轉向靈活、剎車速度快、剎車力大、傳遞力矩大使小型車輛綜合性能提高。

附圖說明：

附圖1為本發明結構示意圖。

附圖2為圖1俯視圖。

附圖3為三銷萬向節結構示意圖。

具體實施方式：

本發明的結構由差速傳動總成(1)、橋殼(2)、橋殼法蘭(3)、轉向節、萬向節、外半軸、輪轂(7)、轉向橫拉桿機構(10)組成。轉向節是U型結構，是由兩個U形支架的兩個U型口用銷軸動配合套合，內U型支架(4)底部固定在橋殼法蘭(3)上，外U型支架(5)底部固定在外半軸殼體上；剎車機構是碟剎機構，碟剎機構的U型支承座(9)固定在外半軸殼體上，碟剎機構的圓盤(6)固定在外半軸的轉動輪轂(7)座上。就是將原小型汽車的驅動前橋球型轉向節以U型轉向節替代，原賬圈制動機構以碟剎機構替代。使轉向靈活，操作力減小，同時平移滑動座(8)剎車反應速度快、剎車力度大。

萬向節是單萬向節。

另一種實施例是萬向節使用三銷萬向節，單萬向節不等速，雙萬向節體積大、三銷萬向節體積小且傳遞力矩大。雖然這三種萬向節都已在汽車行業內使用，但尚未有三銷萬向節用于小型汽車的驅動前橋。

三銷萬向節結構就是半軸端部呈U型架，對應輸出軸接入端也呈U型架，內U型架(11)與外U型架(13)空間呈90度交叉相隔離空間相對應，對應空間內設置有過渡銷(12)，該過渡銷(12)為兩個半銷結構，每個半銷分別與左、右兩個U型架用銷軸動配合連接，而后兩個半銷之間再實現銷連接。