[發(fā)明專利]多種紅綠燈交叉路口交通流量倍增的方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200810070428.8
• 申請日: 2008-01-09
• 公開（公告）號: CN101215816A
• 公開（公告）日: 2008-07-09
• 發(fā)明（設計）人: 肖新凱
• 申請（專利權）人: 肖新凱
• 主分類號: E01C1/02
• 分類號: E01C1/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域：

本發(fā)明涉及交通信號燈控制的交叉路口。關聯(lián)到城市地面交通路網(wǎng)流量的大幅度增加。

背景技術：

雙向多車道構成的，由交通信號燈控制的交叉路口，主要包括十字路口，三叉路口，雙T型交叉路口，以及五、六路交叉路口。

在交通信號燈控制的十字路口中，現(xiàn)有左轉彎車流的通行方式使同軸的兩個路口，不能同時放行直行車流和左轉彎車流；一個路口亮紅燈時，上行路口往往擠滿車輛，而相鄰的逆行道卻已空空如也。車輛一到十字路口就得到綠燈的概率低于23％。即使在暢通時段，相應的道路利用系數(shù)[評估路網(wǎng)通行容量的系數(shù)，包含平均車速等前提和因素。]，往往不到23％；極端情況是，完全堵車時，道路利用系數(shù)跌到0；交通高峰時段，該系數(shù)往往只有5％到10％，效率太低。由于機動車數(shù)量的劇增，“北京干道的平均時速只有10年前的一半”；“北京公交車的平均時速只剩下10公里”。

發(fā)明內(nèi)容：

目標：現(xiàn)有的多種交叉路口都能大幅度提高通行量[含成倍提高]，從而提高路網(wǎng)的流量和平均車速。

方向：成倍減少交叉路口的紅燈頻率，多倍提高道路利用系數(shù)。

方法：在系統(tǒng)研究路網(wǎng)道路利用率的基礎上，充分利用時間差和休眠的平面空當，使車流有序化，使放行車道的數(shù)量最大化。具體內(nèi)容將在下文展開。

附圖說明：

圖1有交叉整流區(qū)和過渡區(qū)的六路交叉路口。

圖2十字路口。

圖3擴大過渡區(qū)的十字路口。

圖4進一步提高車速的十字路口。

圖5三叉路口。

圖6優(yōu)化后的三叉路口。

圖7在第[3-1]時序放行的三叉路口車轍。

圖8在第[3-2]時序放行的三叉路口車轍。

圖9在第[3-3]時序放行的三叉路口車轍。

圖10T型三叉路口。

圖11π形交叉路口。

圖12π形交叉路口中，一對路口的放行車流圖。

圖13π形交叉路口中，另一對路口的放行車流圖。

圖14雙折角交叉路口。

圖15雙折角交叉路口的縱向放行車流圖

圖16雙折角交叉路口的橫向放行車流圖；

圖17五路交叉路口。

標號說明：

1第一等待區(qū)；2交叉整流區(qū)；3第二過渡區(qū)；4第三過渡區(qū)；5右轉彎下行車道；6左起第一個定向上行道；7路口右界的上行道；8三區(qū)的下行信號燈；9導向綠島；10一區(qū)的左轉彎上行信號燈；11一區(qū)的后衛(wèi)信號燈；12許可調(diào)頭區(qū)；13來自相鄰路口的左轉彎車流；14分段放行的斑馬線；15向右平移后的車道；16跑直線的車流；17左弧形帶區(qū)；18上弧形帶區(qū)；19右弧形帶區(qū)；20進入三叉路口的上行車流；21交叉區(qū)內(nèi)先下行離開后上行進入的兩個方向車流；22離開三叉路口后的下行車流；23三角綠島；24縱向?qū)⒂肄D彎上行的車流；25橫向右轉彎后的下行車流；26“直”行的上行車流；27“直”行的下行車流；28縱向左轉彎上行的車流；29?A側斑馬線；30直行車流；31下行車流；32先直行后轉彎的車流；33?B側斑馬線；34C側斑馬線；N指北針。

本發(fā)明源于對幾種效率最低的多路交叉路口的研究。

為了畫面簡潔，各圖中省略了人行道、斑馬線[只畫出有關放行的斑馬線]和非機動車道；此外，對于各路口特征相同的交叉路口，除了另外說明的需要，序號不重復標注。

下面結合附圖和實施例闡述本發(fā)明內(nèi)容：

對于右行制道路，在六路交叉路口，包括右轉彎的在內(nèi)，每個路口都有5對不同方向往來的車流。n路交叉路口，每個路口都有(n-1)個方向往來的車流。五路交叉路口，每個路口都有4個方向往來的車流。三叉路口，每個路口只有2個方向往來的車流。

實施例1，六路交叉路口的實施例，參見圖1，各主干道皆雙向6車道。

交叉路口的基本特征：因為各個路口都有5對方向的車輛要往來，為此，應將路口附近的、定向不同的車道組數(shù)量擴大到10組。每組可以是一個車道，也可以是多個車道。以南路口為例來說明有關主要結構：

A，除了最右側的右轉彎車道[組]，不同定向車道的等待區(qū)從原來的上行路口后移一段距離[比如50到200m]后構成第一等待區(qū)(1)。區(qū)(”的左域都是下行車道。區(qū)(1)內(nèi)有4組行車方向不同的車道組。圖1中每組只取1車道。從左到右，不同定向車道的排序是：左、中左、中、中右。

B，各路口機動車道路的最左側是下行車道[指源自左鄰路口右轉彎的車道]。將路口左側左起第二組車道[稱之為左起第一個定向上行道(6)]，設置成供車輛左轉彎上行開出的或等待開出的首個“第二過渡區(qū)(3)”。