[發明專利]一種摩托車缸溫傳感器檢測方法

有效

• 申請號: 200810070297.3
• 申請日: 2008-09-16
• 公開（公告）號: CN101349209A
• 公開（公告）日: 2009-01-21
• 發明（設計）人: 周向東
• 申請（專利權）人: 力帆實業（集團）股份有限公司
• 主分類號: F02D43/00
• 分類號: F02D43/00
• 代理公司: 重慶市前沿專利事務所
• 代理人: 郭云

技術領域

本發明屬于摩托車自檢及控制技術，具體是一種摩托車缸溫傳感器檢測方法。

背景技術

現在電噴摩托車都設置有缸溫傳感器和進氣溫度傳感器，其中缸溫傳感器安裝在摩托車發動機缸體內，檢測發動機缸體溫度，進氣溫度傳感器安裝在摩托車車發動機進氣管內，檢測發動機進氣管內大氣溫度，兩個傳感器的信號輸出端分別連接到ECU的兩個輸入端，ECU利用節氣門位置和發動機轉速來計算噴油量和點火提前角，在此基礎上結合發動機缸體溫度和進氣溫度等對基本噴油量和點火提前角進行修正，得到最終的噴油量和點火提前角。缸溫傳感器一般采用熱電阻焊接導線連接到ECU上，而發動機缸體的工作溫度范圍在-20℃～250℃，長期處于高溫環境，容易引起熱電阻與導線間的焊點熔化，影響溫度傳遞的可靠性。當ECU失去缸溫傳感器的信號后，ECU就只能控制發動機停止工作。駕駛員知道車輛出現故障，卻不知道故障原因，影響了摩托車的維修速度。

現有電噴摩托車的缺點：當缸溫傳感器損壞或接觸斷路時，摩托車無法啟動，但沒有正確可靠的故障提示，增加了故障的維修難度和維修時間。

發明內容

本發明的目的是提供一種摩托車缸溫傳感器檢測方法，能夠在缸溫傳感器損壞或接觸斷路時，準確可靠地提示缸溫傳感器出現故障，降低故障的維修難度，加快故障的維修時間。

為達到上述目的，本發明描述一種摩托車缸溫傳感器檢測方法，其關鍵在于：

步驟1，在摩托車發動機缸頭上安裝缸溫傳感器，使缸溫傳感器的輸出端連接到ECU的一個輸入端；

步驟2，在摩托車發動機進氣系統安裝進氣溫度傳感器，使進氣溫度傳感器的輸出端連接到ECU的另一個輸入端；

步驟3，ECU工作時，ECU定時讀取缸溫傳感器的缸溫值V1和進氣溫度傳感器的氣溫值V0；

步驟4，設置比較溫度閾值V2，該閾值V2＝氣溫值V0-10℃；

步驟5，ECU比較所述缸溫值V1和閾值V2；

如果缸溫值V1小于閾值V2，則判斷為所述缸溫傳感器異常，ECU輸出缸溫傳感器異常信號；

如果缸溫值V1大于或等于閾值V2，則判斷為所述缸溫傳感器正常，并返回步驟3繼續定時讀取缸溫值V1和氣溫值V0；

當缸溫傳感器損壞或接觸斷路時，ECU所獲取的缸溫值V1已經嚴重失真，此時缸溫值V1會大幅跳動，很容易出現缸溫值V1小于氣溫值VO，甚至小于閾值V2的情況，ECU據此來判斷缸溫傳感器是否損壞，就有了一個實際有效的技術支持。

步驟6，ECU輸出缸溫傳感器異常信號，在ECU的RAM存儲器和EPROM存儲器內存儲缸溫傳感器異常信息。

根據步驟5的判斷結果，ECU可以向摩托車的故障指示燈發出閃爍指令，指示燈發出一定頻率和次數的閃爍顯示，接可以向駕駛和維修人員明確指出是缸溫傳感器損壞。閃爍指令的編制方法是成熟技術，各摩托車生產商可根據自身的出廠設計對閃爍指令進行編制。

在所述步驟3中，ECU每隔5秒讀取一次缸溫值V1和氣溫值V0。

5秒的時間間隔即能保證缸溫值V1和氣溫值V0的連續有效讀取，又能節省ECU運行資源。

本發明的顯著效果是：能夠在缸溫傳感器損壞或接觸斷路時，準確可靠地提示缸溫傳感器出現故障，降低故障的維修難度，加快故障的維修時間，能記錄并存儲故障信息。

附圖說明

附圖1為本發明的步驟流程圖。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例對本發明作進一步詳細說明。

如圖1所示，

一種摩托車缸溫傳感器檢測方法，其關鍵在于：

步驟1，在摩托車發動機缸頭上安裝缸溫傳感器，使缸溫傳感器的輸出端連接到ECU的一個輸入端；

步驟2，在摩托車發動機進氣系統安裝進氣溫度傳感器，使進氣溫度傳感器的輸出端連接到ECU的另一個輸入端；

步驟3，ECU工作時，ECU定時讀取缸溫傳感器的缸溫值V1和進氣溫度傳感器的氣溫值V0；

步驟4，設置比較溫度閾值V2，該閾值V2＝氣溫值V0-10℃；

步驟5，ECU比較所述缸溫值V1和閾值V2；

如果缸溫值V1小于閾值V2，則判斷為所述缸溫傳感器異常，ECU輸出缸溫傳感器異常信號；

如果缸溫值V1大于或等于閾值V2，則判斷為所述缸溫傳感器正常，并返回步驟3繼續定時讀取缸溫值V1和氣溫值V0；